Hoe het gasverbruik te bepalen: methoden voor het meten en berekenen van de gebruikte brandstof

Hoe de gasstroom in te stellen?

Degenen die geïnteresseerd zijn in het bepalen van het gasverbruik in een auto, moeten de formule gebruiken. Voor de berekening is het nodig om de energie per volume-eenheid te gebruiken voor verschillende soorten grondstoffen. Propaan heeft bijvoorbeeld 6100 kcal/l, propaan-butaan heeft 11872 kcal/l en benzine heeft 7718 kcal/l. Door deze parameter te vergelijken, kunnen we het verschil zien.

Degenen die in verschillende seizoenen niet dezelfde parameter hebben, kunnen niet begrijpen hoe ze het gasverbruik voor een auto in de winter moeten berekenen.Bij koud weer is natuurlijk meer brandstof nodig, omdat de druk toeneemt door temperatuurindicatoren. Het is ook vermeldenswaard dat het het beste is als in de winter de tank niet volledig gevuld is en er ruimte in zit - ongeveer een tiende. Ook moet er rekening mee worden gehouden dat er een zomer- en wintergasmengsel is.

Dezelfde cijfers geven aan dat het apparaat niet correct functioneert en in de toekomst kan het gebeuren dat de kleppen doorbranden. Om deze reden is het noodzakelijk om het brandstofverbruik te controleren, en als er problemen worden vermoed, stuur de auto dan voor inspectie door specialisten.

Eén balie of meerdere?

Het lijkt erop dat het antwoord voor de hand ligt. Twee meter vereisen extra financiële kosten voor installatie, ontwerp en aankoop van het apparaat zelf. Aan de andere kant is de aanwezigheid van een tweede meter gerechtvaardigd als in huis naast het gasfornuis ook andere apparatuur wordt gebruikt die op blauwe brandstof werkt. Tegelijkertijd is het verschil in gemiddeld gasverbruik erg groot en kunnen meettoestellen een dergelijk bereik niet dekken. Het zal ofwel niet de minimale prestaties halen (0,3 m³ / h), of niet omgaan met hoge belastingen (meer dan 7-8 m³ / h). En dan wordt de tweede meter een noodzaak.

De keuze van geschikte meters hangt af van het maximale (niet minimale) vermogen van huishoudelijke apparaten. Meetapparaten hebben een speciale markering die u helpt bij het kiezen van een apparaat met de meest geschikte bedrijfsparameters. Een meter gemarkeerd met G1.6 of G2.5 is geschikt voor een kachel, en een meter gemarkeerd met G4 of meer telt het gasverbruik van een ketel en een geiser.

Belangrijk: als naast de kachel een dubbelcircuitketel wordt gebruikt en niet twee afzonderlijke apparaten voor verwarming en waterverwarming, is een tweede meter niet nodig

Kenmerken van het monteren van het boekhoudapparaat

De regels voor het installeren van een gasmeter zijn heel eenvoudig - alleen een specialist mag deze werken uitvoeren. Zijn taken omvatten:

1. Keuze van installatieplaats van de meter. Houd er rekening mee dat de meter zich op een bepaalde afstand van de verwarmingselementen moet bevinden en beschikbaar moet zijn voor het nemen van metingen, het uitvoeren van installatie- en demontagewerkzaamheden;
2. Directe installatie van de balie;
3. Afdichting van de doseerinrichting.

   Geïnstalleerde gasmeter

Brandstofverbruiktabel voor VAZ-merken.

De tabel beschrijft de gemiddelde kosten voor verschillende merken van VAZ. Het brandstofverbruik wordt weergegeven in drie typen: verbruik in de stad, snelweg en gemengd (gemiddeld) brandstofverbruik. Alle gegevens over het brandstofverbruik zijn afkomstig van de fabrikant van VAZ-auto's. Voor bijna alle merken VAZ-auto's is het brandstofverbruik niet hoger dan 10 liter per 100 kilometer, met uitzondering van de Niva met carburateur.

Gemiddeld brandstofverbruik VAZ

liter/100 km

120 km/u=10

120 km/u=9,8

Aanvaardbaar brandstofverbruik bij VAZ!

Dankzij de betrouwbare motor krijgt de auto een goede dynamiek en een acceptabel verbruik. VAZ heeft een betaalbare prijs voor zowel nieuwe als oude auto's. Oude VAZ-merken zijn voor de meeste mensen acceptabel. De nieuwe VAZ-motor demonstreert extreme efficiëntie, waardoor de auto een laag brandstofverbruik heeft en het niveau van schadelijke uitstoot in de atmosfeer wordt verminderd.

VAZ - de gemiddelde kwaliteit van auto's, betaalbare prijs en acceptabel brandstofverbruik.

Wat kan een verhoogd verbruik van VAZ veroorzaken?

1. Verhoogd VAZ-brandstofverbruik wordt waargenomen bij auto's met een versleten motor. Hoge zuigerslijtage zal het brandstofverbruik van elk VAZ-merk verhogen. Slijtage wordt bepaald door de compressie in het VAZ-motorblok te meten.Als de compressie laag is, moet de zuiger worden vervangen (ringen, zuiger, blokboring).

2. Verhoogd verbruik wordt beïnvloed door koelvloeistoftemperatuur, gasklepstand, massale luchtstroom en detonatiesensoren.

3. Een hoog brandstofverbruik in VAZ-auto's wordt waargenomen wanneer het gaspedaal niet goed werkt, de uitlijning correct is ingesteld en de bandenspanning afneemt.

Hoe ziet het programma voor het berekenen van het brandstofverbruik eruit?

In een vereenvoudigde vorm is het een venster waarin cellen worden geplaatst voor het invoeren van dergelijke informatie:

• aantal kilometers
• verbruik per 100 of 1 km
• Mogelijkheid tot facturering enkele reis of retour
• brandstofkosten (niet altijd)

Met dit soort software kunt u de hoeveelheid brandstof en de kosten van de reis berekenen.

Er zijn ook online diensten die het brandstofverbruik kunnen berekenen - een rekenmachine. Natuurlijk zijn ze vooral bedoeld voor automobilisten. Het is voldoende om de waarden in de rekenmachinevensters in te voeren, het geeft de benodigde hoeveelheid brandstof voor de reis. U kunt gebruik maken van deze dienst op onze website.

Brandstofverbruikcalculators omvatten:

• 1C: Voertuigbeheer Standaard
• geautomatiseerde berekening met EXCEL
• softwareproducten op basis van MS Access, bijvoorbeeld "Vehicle waybill"
• Fuel Manager voor Android- en iOS-apparaten

Type gas dat wordt gebruikt

Het is onmogelijk om het brandstofverbruik te berekenen zonder rekening te houden met het type gas, omdat dit rechtstreeks van invloed is op deze indicator. De meeste installaties draaien op een propaan-butaanmengsel en het wordt een orde van grootte meer verbruikt dan methaan.De redenen zijn verborgen in de eigenschappen van het gas zelf. Propaan wordt in vloeibare vorm gebruikt, terwijl methaan in gecomprimeerde vorm wordt gebruikt. De octaangetallen van beide opties zijn ongeveer gelijk.

Om de haalbaarheid van de installatie te berekenen, moet er rekening mee worden gehouden dat methaan ook een orde van grootte goedkoper wordt verkocht. Maar het verschil wordt meestal genivelleerd in service. Daarnaast zijn er niet zo veel punten waar methaan tanken wordt aangeboden; propaan wordt meer gebruikt bij tankstations.

De belangrijkste factoren die van invloed zijn op het gasverbruik

Een krachtige gasboiler in een kleine ruimte zal veel brandstof verbruiken

Om het brandstofverbruik te bepalen, moet rekening worden gehouden met de omgevingsluchttemperatuur, het vermogen van de unit, de technische kenmerken van de brandstof zelf, de algemene toestand van de warmtewisselaar en extra functies van de apparatuur.

Ketelvermogen

Een grote ketel zal meer gas verbruiken. Bovendien zal het niet mogelijk zijn om verliezen te verminderen. Als een machine van 20 kW in huis is geïnstalleerd, zelfs met minimale systeemverwarming, verbruikt deze maximaal meer brandstof dan apparatuur met een laag vermogen. Om niet te veel te betalen voor verwarming, moet u een apparaat kiezen in overeenstemming met de grootte van het woongebouw en de behoefte aan extra functies.

Buitentemperatuur

In dit geval is de gasstroom afhankelijk van de vermogensregeling. Als de winter relatief warm is, kan de ketel op 1 of 2 worden ingesteld, waardoor het debiet wordt verminderd. Als de vorst -20 graden bereikt, neemt het vermogen van het apparaat toe en verbruikt het meer brandstof.

Technische staat van warmtewisselaars

Een door kalk verstopte warmtewisselaar duurt langer om op te warmen, er wordt meer brandstof verbruikt om de temperatuur op peil te houden

De warmtedrager wordt verwarmd in een warmtewisselaar - een koperen pijpleiding, die zich in de verbrandingskamer van de ketel of daarbuiten bevindt. Als dit element is gemaakt van materiaal van lage kwaliteit, verstopt met verbrandingsproducten of kalkaanslag, verslechtert de warmteoverdracht. Om de afname van de verwarming te compenseren, moet u vermogen aan de ketel toevoegen, wat het brandstofverbruik aanzienlijk zal verhogen.

Beschikbaarheid van extra functies

In dit geval is het debiet afhankelijk van het aantal verwarmingscircuits. De unit met dubbel circuit verbruikt meer gas, omdat deze niet alleen de radiatoren verwarmt, maar ook de functie vervult om het huis van warm water te voorzien. De totale lengte van de bedrading kan toenemen. Dergelijke ketels kunnen niet alleen in de winter, maar ook in de zomer worden gebruikt. Om ervoor te zorgen dat het apparaat bij koud weer soepel werkt, wordt de doorvoer van de sproeiers erin verhoogd.

De bijzonderheden van de fabrieksbepaling van het brandstofverbruik

De meeste autofabrikanten meten het brandstofverbruik van hun producten op speciale krachtafnemers. Tijdens metingen laat het door automatisering aangedreven voertuig de trommels van de stand draaien met zijn aandrijfwielen. Voor dergelijke tests wordt brandstof gebruikt die dicht bij het ideaal ligt. Er wordt geen extra elektrisch apparaat van de machine meegeleverd. Er is geen luchtweerstand omdat het geteste voertuig niet beweegt. Daarom heeft zo'n test weinig te maken met de realiteit. Hiermee kunt u alleen het brandstofverbruik van verschillende auto's vergelijken. Een rekenmachine die op basis van de resultaten van zo'n test het werkelijke verbruik berekent, is nog niet gemaakt.

Gemiddeld verbruik rekenmachine

Het nominaal gasverbruik van de afgelopen stookperiode berekenen is niet zo moeilijk. U hoeft alleen maandelijks de meterstanden op te nemen.Vat na het einde van het seizoen de maandelijkse meetwaarden samen. Bereken vervolgens het rekenkundig gemiddelde.

Als u de nominale waarden moet achterhalen in de ontwerpfase van een huis, of bij het kiezen van een efficiënte, maar tegelijkertijd zuinige verwarmingsapparatuur, moet u de formules gebruiken.

Bij het regelen van autonome verwarming van een chalet of appartement, worden gemiddelde parameters gebruikt bij het bepalen van warmteverlies

Om benaderende berekeningen te verkrijgen, wordt het soortelijk warmteverbruik op twee manieren bepaald:

1. Focus op het totale volume van verwarmde kamers. Afhankelijk van de regio wordt 30-40 watt toegewezen voor het verwarmen van één kubieke meter.
2. Volgens de algemene kwadratuur van het gebouw. Ze gaan ervan uit dat 100 W aan warmte wordt besteed aan het verwarmen van elk vierkant van het gebied van kamers, waarvan de hoogte van de muren een gemiddelde van 3 meter bereikt. Bij het bepalen van de waarde laten ze zich ook leiden door de regio van verblijf: voor zuidelijke breedtegraden - 80 W / m2, voor noordelijke - 200 W / m2.

Het belangrijkste criterium, dat noodzakelijkerwijs wordt geleid in de berekeningen, is het benodigde thermische vermogen om voorwaarden te scheppen voor hoogwaardige ruimteverwarming en om de warmteverliezen aan te vullen.

De basis van technologische berekeningen is een gemiddeld aandeel, waarbij 1 kW thermische energie wordt uitgegeven per 10 vierkante meter. Houd er echter rekening mee dat een dergelijke gemiddelde benadering, hoewel handig, nog steeds niet voldoende in staat is om de werkelijke omstandigheden van uw gebouw weer te geven, rekening houdend met de klimatologische regio van de locatie.

Met behulp van een vereenvoudigde berekeningsmethode wordt als uitgangspunt genomen dat het verwarmen van 10 vierkante meter van een privéwoning 1 kW thermisch vermogen vereist dat wordt gegenereerd door de generator

Nadat u het geschatte brandstofverbruik correct hebt berekend, kunt u zelf verduidelijken welke maatregelen moeten worden genomen om het verbruik te verminderen. Dientengevolge - om het item van regelmatige betalingen voor de verbruikte "blauwe brandstof" te verminderen.

Wat bepaalt het brandstofverbruik van een auto?

De brandstofkosten bij het gebruik van een auto zijn afhankelijk van een aantal redenen, die voorwaardelijk kunnen worden onderverdeeld in auto-operationeel en technisch.

Auto operationele redenen:

1. De bepalende factoren zijn de grootte van de motor en het type voertuig. Zelfs personenauto's verschillen van elkaar in grootte en vorm van de carrosserie, laadvermogen. Executive auto's met een groter volume verbrandingsmotoren verbruiken meer brandstof dan een compacte 5-zits personenauto. Dienovereenkomstig verschillen vrachtwagens ook in grootte en laadvermogen.
2. De aard van autorijden. Als de bestuurder hard remt of wegrijdt, wordt er meer brandstof verbruikt dan bij een soepele besturing van het voertuig.
3. Het brandstofverbruik wordt beïnvloed door de klimatologische omstandigheden en het terrein. In de winter stijgen de brandstofkosten met 10%. Bij het rijden in bergachtig terrein neemt ook het brandstofverbruik toe omdat het klimmen meer belasting van de motor vereist.
4. brandstof eigenschappen. Ze moeten voldoen aan de eisen die de motorfabrikant stelt, ondanks dat de A95 meer energie vrijgeeft dan bijvoorbeeld de A92.

Goed om te weten: hard rijden met de zogenaamde "spin" gaat gepaard met een ongeval en boetes.

Technische redenen waarom het verbruik van benzine en diesel stijgt:

1. Defecte zuurstofsensor.U kunt dit knooppunt controleren via computerdiagnostiek of door de concentratie koolmonoxide te meten. Door sensorstoringen begint het injectiesysteem meer benzine te leveren dan nodig is.
2. Probleem bougies. Als er defecten zijn in de werkende kaarsen, brandt de benzine gedeeltelijk of helemaal niet door. Dit leidt tot een verlies van ICE-vermogen en een toename van het brandstofverbruik.
3. Verstopte filters (brandstof, olie, lucht) verhogen de belasting van de motor.
4. Verhoogd stationair toerental bij onjuiste afstelling leidt ook tot overmatig brandstofverbruik.
5. Compressie in de verbrandingskamers die niet aan de gestelde eisen voldoet, leidt tot een afname van het motorvermogen.
6. Defecte hoogspanningsdraden veroorzaken onvolledige verbranding van het brandbare mengsel. Als gevolg hiervan neemt het motorvermogen af ​​en is er meer brandstof nodig.

Het is ook opgevallen dat een defecte automatische transmissie het brandstofverbruik met ongeveer 10 procent verhoogt. Injectie-injectiesystemen verbruiken minder brandstof dan carburateursystemen.

Let op: het brandstofverbruik wordt verhoogd door apparaten die elektriciteit verbruiken: klimaatbeheersingsapparatuur, radio, stuurbekrachtiging en andere.

Maar het is onwaarschijnlijk dat de autobezitter comfort en plezier zal opgeven om een ​​paar gram benzine te besparen.

Gasverbruik tarief:

Hoeveel brandstof de auto zal "eten" na installatie van HBO, zal zelfs de meest ervaren specialist niet zeggen, aangezien deze indicator wordt beïnvloed door een groot aantal factoren. Zelfs het terrein, vlakheid van wegen, klimatologische omstandigheden, afschrijvingen van transport worden niet verdisconteerd. In sterkere mate beïnvloeden het ontwerp van de auto zelf en het gekozen type installatie het verbruik. De volgende normen zijn vastgesteld:

1. Methaan - 10-12 liter per 100 km.
2. Propaan - 11-13 liter per 100 km.

Het verschil is klein, maar men gelooft dat het eerste type brandstof zuiniger is. Het moet duidelijk zijn dat de norm nogal vaag is, omdat het onmogelijk is om deze met hoge nauwkeurigheid voor alle auto's in te stellen.

Er moet rekening worden gehouden met de klasse van de auto, het volume van het aandrijfsysteem, het onderhoudsgemak en de fabrikant. De technische documentatie geeft meestal een indicator aan die is berekend voor benzine, hiermee kan rekening worden gehouden, maar ga er niet vanuit dat dezelfde hoeveelheid gas moet worden verbruikt

Indirecte meetmethoden

Deze methoden omvatten het berekenen van bijvoorbeeld de stroomsnelheid van een stof door een bepaald dwarsdoorsnede-oppervlak. Om de meest nauwkeurige resultaten te verkrijgen, is het noodzakelijk om de gassnelheid gelijk te maken.

Gasstroommeting door verschildruk

Een van de meest gebruikelijke en bestudeerde methoden van gasstroom, gebaseerd op het gebruik van een restrictie-inrichting, heeft verschillende voordelen, waaronder de eenvoud van het flowtransducermechanisme, dat gericht is op het meten van de drukval van een stof die door een lokale restrictie stroomt in een gasleiding. Voor het uitvoeren van berekeningen zijn debietmeters niet nodig.

Ondanks de aanwezigheid van een complete wetenschappelijke en technische basis, heeft deze meetmethode verschillende belangrijke nadelen - een klein meetbereik, dat, zelfs als rekening wordt gehouden met druksensoren met meerdere limieten, niet groter is dan 1:10.

Standaard convergerende apparaten worden geproduceerd volgens een speciale technologie, met hoge eisen aan ruwheid. Ze kunnen alleen worden gebruikt op gladde leidingen.

Hydraulische weerstanden in gaspijpleidingen verhogen de gevoeligheid voor de grafiek van veranderingen in gemiddelde snelheden over diepte of breedte van de stroming bij de inlaat naar de opening.De lengte van de rechte delen voor de vernauwingsinrichtingen moet minimaal 10 diameters D van de leidingstructuur zijn.

Snelheidsmethode voor het bepalen van kosten

Voor deze methode worden omvormers van het turbinetype gebruikt. Deze apparaten hebben verschillende voordelen, waaronder een klein formaat en gewicht, een betaalbare prijs in hun categorie.

Deze apparaten zijn niet gevoelig voor pneumatische schokken. Het interval van stroommeetwaarden is maximaal 1:30, wat dezelfde indicator voor vernauwingsapparaten aanzienlijk overschrijdt.

De TPR-turbinestroomomvormer kan worden gebruikt in een omgeving met temperaturen van -200 tot +200 °C, als het apparaat is geïnstalleerd voor niet-agressieve en eenfasige cryogene vloeistoffen. Voor agressieve vloeistoffen is de indicator van min 60 tot +50 ° С

De nadelen zijn onder meer de gevoeligheid, zij het onbeduidend, voor stromingsverstoringen bij de inlaat en uitlaat van het apparaat, de afwijking van de meetresultaten van pulserende gasstromen. Bij lage debieten, in het bereik van 8 tot 10 m3/h, zijn de debietmeters onbruikbaar.

Ultrasone meetmethode:

De populariteit van akoestische flowmeters, die de hoeveelheid gas meten, vooral in commerciële boekhouding, is toegenomen met de ontwikkeling van micro-elektronica. Akoestische flowmeters hebben geen bewegende delen of uitstekende delen, wat hun betrouwbaarheid aanzienlijk verhoogt.

De meting wordt gedaan in een breed scala aan waarden vanwege het vermogen van het apparaat om lange tijd te werken vanuit de ingebouwde stroombron.Huishoudelijke apparaten voldoen niet aan alle noodzakelijke vereisten, omdat om de invloed van gasstroomvervormingen op de berekeningsresultaten te voorkomen, het noodzakelijk is om uitsluitend multibeam ultrasone stroommeters te gebruiken.

Installatieprijs HBO 2e generatie

HBO 2e generatie "Gascarburateur" wordt alleen op auto's geplaatst met een metalen inlaatspruitstuk. Het gasverbruik stijgt met 5-7% in vergelijking met benzine. Als het spruitstuk van kunststof is (in de regel auto's na 2001), is het om storingen te voorkomen noodzakelijk om een ​​4e generatie HBO-systeem te installeren

HBO van Italiaanse productie voor auto's van Russische en Oekraïense productie (propaan-butaan), "gascarburateur" -systeem. HBO voor VAZ, HBO voor Gazelle, HBO voor Tavria, HBO voor VAZ 2110, HBO voor VAZ 2106, HBO voor VAZ 2109, HBO voor VAZ 2115, HBO voor VAZ 2107 carburateur, HBO voor VAZ 2107, HBO voor VAZ 2106, LPG prijs voor vaz 21099

Zie ook: kwaliteitsautobanden

De prijs van HBO 2e generatie is inclusief:

• Verloopstuk "LOVATO" (Italië)
• Mixer en andere accessoires
• *Cilinder voor een reservewiel 42 l of naar keuze van de klant met een meerprijs afhankelijk van het volume
• Installatie en configuratie van HBO 2e generatie
• Documenten bij de verkeerspolitie

HBO-4 prijs

De prijs van HBO 4 is inclusief:

• Besturingseenheid (computer) STAG 4 (Italië + Polen)
• Verloopstuk «TOMASETTO» (Italië)
• Sproeiers "VALTEK" (Polen) of "HANA" (+150 euro)
• *Cilinder voor een reservewiel 42 l of naar keuze van de klant met een meerprijs afhankelijk van het volume
• Installatie en configuratie van HBO 4e generatie
• Documenten bij de verkeerspolitie

HBO 4e generatie wordt alleen geïnstalleerd op auto's met een elektronische (volledige) injector. Gas wordt toegevoerd via sproeiers die worden aangestuurd door een speciale computer. Het motorvermogen daalt niet, het gasverbruik ligt enkele procenten hoger dan bij benzine.

Brandstofkostencontrole door satellietvolgsysteem

Brandstofkostencontrole door satellietvolgsysteem

De accountant van het bedrijf voert de hoeveelheid verbruikte brandstof in volgens bovenstaande normen. Naast de kolom "materiaalkosten" voor het inbrengen van verbruikte brandstof en smeermiddelen boven de norm, is een kolom "niet-operationele kosten" voorzien.

Er is een formule om het brandstofverbruik van een bus te berekenen:

Qn \u003d 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Opmerking x T, (2)

• Qn - kosten volgens de normen,
• Hs - het tarief van brandstof- en smeermiddelenkosten, rekening houdend met de afgelegde afstand l / 100 km,
• S - afgelegde afstand,
• Opmerking - brandstof- en smeermiddelenkosten, rekening houdend met het gebruik van standaard kachels,
• T is de bedrijfstijd met de interieurverwarming aan,

Voor dumptrucks:

Qn \u003d 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)

Z is de som van de vluchten die in één dienst zijn gemaakt.

Voor vrachtwagens:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hb x B) (1 + 0,01 x D), (3)

W - de hoeveelheid uitgevoerd werk.

Een satellietvolgsysteem is een redelijk effectieve manier om de kosten van brandstof en smeermiddelen te beheersen.

Het gebruik van een dergelijk systeem omvat het gebruik van gegevens over de door voertuigen afgelegde afstand, die worden verwerkt met behulp van informatie die van de satelliet wordt ontvangen, zonder rekening te houden met de aflezingen van de kilometerteller.

De belangrijkste voordelen van het satellietsysteem zijn:

1. Mogelijkheid om dagelijkse informatie te ontvangen over de exacte afstand die met de auto is afgelegd.
2. Informatie over de totale tijd besteed aan de productie van werk.
3. Gegevens van de rijtijd en elke stop.
4. Implementatie van snelheidsregeling.

Het systeem heeft een kleine fout (slechts 1,5%), maar kan een ongeoorloofde verhoging van het brandstofverbruik voorkomen. Bovendien is het mogelijk om automatisch de kosten van brandstof en smeermiddelen te berekenen volgens de relevante normen, waarbij de hierboven gepresenteerde formule voor het berekenen van het brandstofverbruik als basis wordt genomen.

Twee mogelijke berekeningsmethoden:

1. Tegen de tijd van het voertuig.
2. Volgens de afgelegde afstand.

Er zijn verschillende manieren om brandstof te kopen: contant geld, coupons, bankkaarten, enz.

Voor contante afwikkeling is het noodzakelijk (in opdracht van de organisatie) de gehele procedure voor deze procedure goed te keuren, namelijk: het aanwijzen van verantwoordelijke verantwoordelijken die binnen een bepaalde termijn documentatie over het bestede geld bij de aanvraag moeten invullen van verkoopbonnen en vrachtbrieven.

Schrijf uw vraag in het onderstaande formulier