Hoe de airconditioner-compressor van een split-systeem te controleren: diagnostische nuances + tips in geval van storing

Hoe herken je storingen in de druksensor?

Laten we nu kennis maken met de storingen van de druksensor van de airconditioner, hoe deze te controleren en indien nodig te vervangen. In principe kan elementaire vervuiling of mechanische schade een storing of onjuiste werking van dit element veroorzaken. Controleer dus na de eerste tekenen de staat van de connectoren en draden. Eventuele scheuren, sporen van vocht en corrosie zijn onaanvaardbaar.Vergeet computerdiagnostiek niet.

Computerdiagnose van het airconditioningsysteem

Om te begrijpen dat je op eigen gelegenheid naar een autoservice moet of onder de motorkap moet klimmen, kun je de volgende borden gebruiken. Ten eerste wordt de werking van de compressor verstoord, deze kan bij overmatige druk worden ingeschakeld of zelfs zonder freon functioneren. Soms gaat de compressor helemaal niet aan. Ten tweede zijn er onderbrekingen in de werking van de ventilator. En het hele airconditioningsysteem is onstabiel.

Hoe de airconditioner-compressor van een split-systeem te controleren: diagnostische nuances + tips in geval van storing

Een belangrijk onderdeel van het split-systeem is natuurlijk de koelcompressor. Het is dankzij dit onderdeel van het technologische schema van een huishoudelijke of andere machine dat een verkoelend effect wordt verkregen, evenals een luchtbevochtigingseffect.

Mocht het gebeuren dat de compressorunit om wat voor reden dan ook niet werkt, dan verandert het splitsysteem in feite in een gewone windmolen. Het gewenste effect van zo'n "molen" is niet meer te halen en het wordt tijd dat de eigenaar van het systeem gaat nadenken over reparatie.

Om te kunnen repareren, moet u echter weten hoe u de airconditioningcompressor van het splitsysteem op een storing kunt controleren. Het is deze vraag die we in ons artikel zullen behandelen. We zullen ook rekening houden met het apparaat van de module, veelvoorkomende soorten storingen en aanbevelingen doen voor reparatie.

Hoe de prestaties van de airconditioningcompressor testen?

Als de binnenunit, de ventilator, de lucht in de kamer aandrijft, maar niet koelt, en de buitenunit start niet, dan kunnen er twee storingen zijn.

1. Condensator moet worden gewijzigd

2. De compressor is helemaal "moe" ...

In dit artikel beschrijven we het oplossen van problemen met compressoren.

Heel vaak zondigen ze bij het repareren van een airconditioner op de compressor, maar uiteindelijk zit deze er misschien helemaal niet in. Dus hoe stel je de juiste diagnose voor een compressor?

Enkelfasige compressoren met startwikkeling.

Om toegang te krijgen tot de compressorcontacten, is het noodzakelijk om de airconditioner te demonteren zodat er toegang is tot de compressor. Meestal worden de contacten beschermd door een kapje dat er op geschroefd wordt, je vindt het door de draden die op de compressor passen. Na het verwijderen van het deksel ziet u drie contactklemmen waarop u klemmen met draden gaat plaatsen.

Het is noodzakelijk om de draden te verwijderen en de weerstand tussen de klemmen te meten met een multimeter. We zetten de apparaatschakelaar op de weerstandsmeetfunctie (aangegeven met de letter Ω). Als de multimeter een oneindig grote weerstand vertoont tussen klem C en de rest, dan betekent dit een open circuit, in het geval van ingebouwde beveiliging moet je ervoor zorgen dat de compressor niet oververhit raakt en de beveiliging niet heeft gewerkt, anders , en als de externe beveiliging defect is. Als de weerstand naar nul neigt, betekent dit een kortsluiting en is de compressor ook defect.

De exacte waarde van de weerstand is afhankelijk van het vermogen van de compressor, de nauwkeurigheid van je apparaat en kan variëren tussen ongeveer 1-50 ohm. De weerstand van de wikkelingen is hetzelfde, dus uit het diagram blijkt dat de weerstand tussen de klemmen M en C hetzelfde moet zijn als tussen S en C, en tussen S en M twee keer zoveel.

Elke compressor heeft een thermische beveiliging, maar kan worden ingebouwd zoals in het diagram of onder het deksel, naast de compressoruitgangen.Als het niet ingebouwd is, de zogenaamde "tablet", dan kan het apart worden opgeroepen en vervangen in geval van een storing (het moet in de normale toestand gesloten zijn, het gaat open bij een bepaalde temperatuur van 90-120 ° C is bereikt).

Ik zal meteen reserveren dat we op deze manier geen kortgesloten bochten kunnen bepalen, hiervoor zijn er andere apparaten (maar die zijn niet stabiel genoeg om kortgesloten bochten te bepalen).

Meting van isolatieweerstand met een megohmmeter.

Het werkt niet met een conventionele tester om de doorslag van de isolatie te controleren - het meet de weerstand met een lage spanning van 3-9 V. Met een megohmmeter kunt u weerstand meten met een hogere spanning van 200-1000 V. sluit de wikkeling naar de behuizing.

Op het apparaat kunt u de spanning selecteren waarmee de weerstand wordt gemeten en de tijd waarin de wikkelingen worden getest.

Het is noodzakelijk om de weerstand te meten tussen een van de drie klemmen op de compressor en bijvoorbeeld een koperen buis die uit de compressor komt met een spanning van 250-500 V. De weerstand moet in het bereik van 7-10 MΩ liggen. . Zo niet, dan is ook de compressor aan vervanging toe.

Lees voor het meten zorgvuldig de instructies van uw apparaat, er wordt gebruik gemaakt van hoogspanning, daarom kunt u bij onjuist gebruik een elektrische schok krijgen of het apparaat beschadigen.

Driefasige compressoren en inverter airconditioner compressoren.

Voor driefasige compressoren en voor inverters moet de weerstand tussen de wikkelingen hetzelfde zijn, omdat ze geen startwikkeling hebben, en anders is de procedure voor het oplossen van problemen hetzelfde als voor een enkelfasige compressor.

Compressor symptomen

Het moge duidelijk zijn dat wanneer het split-systeem niet in staat is om de gewenste temperatuur te leveren, deze factor erop kan wijzen dat de compressor niet werkt.

Daarnaast wordt de werking van de compressorunit van de airconditioner duidelijk bepaald door het karakteristieke geluidseffect dat de koelunit creëert. Het geluid van de apparatuur wil niet zeggen dat het sterk is, maar tijdens de werking van het apparaat is het zelfverzekerd te horen.

Als wordt besloten om interne defecten van de koelcompressor te repareren, moet het apparaat van het systeem worden gedemonteerd, nadat het circuit eerder is bevrijd van het koelmiddel

Trouwens, nogmaals, op basis van het geluidsniveau worden sommige soorten defecten in de compressormachine bepaald. Dus als er tijdens bedrijf een verhoogd klikgeluid of een ratelend geluid is, kan hoogstwaarschijnlijk slijtage of schade aan de kleppen worden vastgesteld.

Bij een dergelijke storing nemen de prestaties van de compressor sterk af, de behuizing van het apparaat is erg heet. Uiteindelijk wordt het interne thermische relais geactiveerd, de werking van de machine wordt geblokkeerd.

Vaak is er een situatie waarin, bijna onmiddellijk na het starten van de compressor, de werking ervan wordt stopgezet. Het apparaat zelf is echter intact en efficiënt.

De oorzaak van het defect in deze situatie is meestal een gebrek of overloop van het koudemiddelcircuit. Een noodstop wordt verzorgd door een thermisch relais, dat overigens ook kan uitvallen.

Een van de ontwerpen van een thermisch relais, een van die die worden gebruikt om de compressor van een gesplitst systeem te beschermen tegen verwarming boven de toegestane temperatuur. Ondertussen kan dit apparaat ook defect zijn

Ten slotte kan de eigenaar van het split-systeem een ​​werkmoment tegenkomen - wanneer de compressoreenheid gewoon niet start. Tegelijkertijd is de airconditioner behoorlijk efficiënt in termen van alle andere functies.

De compressor geeft geen aanleiding om gebreken vast te stellen - uiterlijk ziet hij er veilig en gezond uit. De traditionele reden voor deze optie is in de regel de onbruikbaarheid van de startcondensator met een capaciteit van 10 microfarad of meer.

Dit is hoe de condensatoren die verantwoordelijk zijn voor het starten van de split-systeemcompressor eruit zien. Afhankelijk van het vermogen van de compressoreenheid, varieert de werkcapaciteit van dergelijke onderdelen.

Het ernstigste en praktisch onherstelbare defect van een compressor met een gesplitst systeem is een interturn-kortsluiting in de statorwikkelingen van de aandrijfmotor. Toegegeven, we moeten hulde brengen - in moderne ontwerpen van hermetische compressoren is een dergelijke storing uiterst zeldzaam.

Probleemoplossen

Moderne koeltechnologie kan u automatisch waarschuwen voor individuele storingen in de armatuur. Dit gebeurt door het knipperen van de indicatie op het display of verschillende inscripties. Na bestudering van de bijgevoegde instructies, kunt u gemakkelijk de decodering van storingen in het systeem achterhalen. Meer gedetailleerde informatie over coderingen is beschikbaar voor servicecentra met autorisatie, maar basisinformatie is ook toegankelijk voor gewone gebruikers.

Het ontwerp van airconditioners bestaat uit gemeenschappelijke componenten:

1. De compressor is een werkend element dat verantwoordelijk is voor het comprimeren van het koelmiddel en het verplaatsen ervan door het hele koelcircuit;
2. Luchtwarmtewisselaar geïnstalleerd in de buitenunit - ontworpen voor condensatie, koeling van het koelmiddel;
3. De interne warmtewisselaar is nodig voor verdamping tijdens de werking van het apparaat in de koelmodus. Het koelmiddel neemt een gasvormige vorm aan vanuit een vloeibare toestand;
4. De capillaire buis is voorzien in de vorm van een smoorinrichting, die de toename van de koelmiddeldruk in het gebied met hoge prestaties beïnvloedt en deze in het gebied van de luchtwarmtewisselaar van de binnenunit vermindert;
5. Ventilator - wordt gebruikt om een ​​luchtstroom te creëren voor het blazen van de verdamper en condensor.

Het koelmiddel in gasvormige toestand onder lage druk passeert de compressor, waarna het wordt gecomprimeerd en verwarmd tot +70 graden en hoger. Na deze beweging te hebben gedaan, gaat het de condensor binnen. In het gebied van de buitenlucht-warmtewisselaar condenseert het koelelement en wordt een vloeistof uit een gasvorm, waardoor warmte wordt gegenereerd. Bewegend langs de capillaire buis, wordt het koelmiddel gesmoord, terwijl het tegenovergestelde effect wordt bereikt met het vrijkomen van koude uit de warmte-absorberende ruimte.

Hoe een airconditioner werkt

Als storingen in het systeem beginnen, dan in het lichte apparaat de indicator knippert het overeenkomstige aantal keren, afhankelijk van de gedetecteerde fout. Decodeercodes voor standaardstoringen, rekening houdend met een bepaald aantal flitsen:

• 1 - de werking van de thermistor op de binnenunit is onderbroken;
• 2 - ontkoppeling van de buitenthermistor;
• 3 - gelijktijdige werking van het apparaat voor verwarming en koeling;
• 4 - overbelastingsbeveiliging uitschakelen;
• 5 - een storing in de kabel- of informatieblokuitwisselingsschema's;
• 6 - overschrijding van normen in stroomverbruik;
• 7 - spanningsverhoging in de interne module;
• 8 - de ventilatormotor is defect;
• 9 - storing van de lopende klep;
• 10 - schakel de thermistor uit die verantwoordelijk is voor het regelen van de temperatuur van de compressorbehuizing.

Gezond! In het geval dat alle LED's tegelijkertijd knipperen, dit betekent een storing in de besturingskaart met programma-instellingen, moet het systeem opnieuw worden geprogrammeerd. Een dergelijke storing kan optreden tijdens een stroomstoot.

Voor het uitvoeren van reparaties en preventief onderhoud is het noodzakelijk om een ​​gedetailleerde diagnose van het klimaatsysteem te stellen, om de oorzaak van de storing te achterhalen. De storingsdiagnose dient in de vereiste volgorde te worden uitgevoerd. Dit vereist controle:

1. Detectie van mechanische schade;
2. Montagemodules;
3. Klemmen die de contactaansluitingen van de unit bevestigen;
4. Lucht filters;
5. Koel- en verwarmingsfunctionaliteit;
6. Opties indicatie;
7. Bediening van mechanische jaloezieën;
8. Het temperatuurregime van de lucht aan de uitlaat van de verdamper;
9. Zuig- en persdrukindicatoren;
10. Dichtheid van het gehele afvoersysteem en aansluitingen.

Als zelfverwijdering van de fout niet mogelijk is of professionele vaardigheden vereist zijn, neem dan contact op met het servicecentrum.

Belangrijk! Fabrikanten kunnen op verschillende manieren decoderingscodes maken in software-instellingen die alleen bekend zijn bij servicecentra, maar de instructies geven een lijst met fouten aan die wordt weergegeven voor zelfeliminatie

Diagnose van storingen van de autoconditioner

Er is een vrij eenvoudige en betrouwbare manier om te controleren hoe goed het airconditioningsysteem werkt. Om dit te doen, moet u, terwijl de motor stationair draait, de airconditioner inschakelen en de retourleiding met uw handpalm aanraken (deze is de dikste). Terwijl het systeem werkt, moet het worden afgekoeld. Na 1,5 - 2 minuten moet de tube zo koud worden dat je je hand alleen met wilskracht kunt vasthouden. Als u de airconditioner een paar minuten uitschakelt en vervolgens weer aanzet, zou u duidelijk een nieuwe golf van kou moeten voelen.

Raak de dunne drukleiding aan (met uiterste voorzichtigheid) - deze moet erg heet zijn, vooral als het buiten ook heet is

Als beide omstandigheden samenvallen, dat wil zeggen, koude en hitte op de snelwegen op de aangegeven plaatsen zijn duidelijk zichtbaar - de airconditioner werkt. Dezelfde controle kan direct in de cabine worden uitgevoerd door een elektronische thermometer in een rechte deflector te steken. Als het airconditioningsysteem op vol vermogen is ingeschakeld, moet de temperatuur in de deflector rond de 10 graden zijn.

Diagnose compressorfout

De eenvoudigste manier om een ​​storing van de elektromagnetische koppeling te diagnosticeren, omdat deze zich buiten de behuizing bevindt. Het is voldoende om de airconditioner aan te zetten en te kijken of de plaat tegen de roterende poelie wordt gedrukt. In dit geval moet ook de compressoras beginnen te draaien. Als de schijven zijn verbrand, is dit ook gemakkelijk te zien.

Problemen met de wikkelingen worden gediagnosticeerd met behulp van een ohmmeter - nul of oneindig grote weerstand geeft respectievelijk een kortsluiting of een open circuit aan.

Om een ​​storing in het mechanische deel te identificeren, meet u de druk op de "hete" leiding (aan de uitlaat van de compressoreenheid).Als de druk niet hoog genoeg is, kan de oorzaak versleten zuigers of kleppen zijn. Om preciezer te zijn, moet u de compressor verwijderen en volledig demonteren.

BELANGRIJK! Voordat u doorgaat met de reparatie, is het noodzakelijk om de ware oorzaak van de storing te achterhalen. Een elektromagnetische koppeling kan bijvoorbeeld doorbranden door een vastgelopen zuiger.

Maar de echte oorzaak van het defect is olie van slechte kwaliteit, versleten lagers of vuil in de verdamperbuizen. Als de oorzaak niet wordt weggenomen, zal de reparatie niet werken - binnen een maand of twee zal het probleem terugkeren. Daarom moeten diagnoses en reparaties worden uitgevoerd door een autoservicespecialist die garantie geeft op zijn werk.

Belang van verificatie

Het controleren van zo'n belangrijk apparaat mag nooit worden verwaarloosd, omdat nalatigheid kan leiden tot dure reparaties. Ja, het tanken van apparatuur met freon is niet zo duur - ongeveer 1000 roebel. Hoewel voor sommigen dit bedrag aanzienlijk zal lijken.

Hoewel voor sommigen dit bedrag aanzienlijk zal lijken.

Maar de vervanging van een defecte unit kan ongeveer 1000 conventionele units kosten - al een aanzienlijk bedrag! Onervaren eigenaren lopen het risico om in de volgende situaties dergelijke reparaties uit te voeren:

1. Voortzetting van de operatie met een spartelende eenheid. Met als gevolg het uitvallen van belangrijke onderdelen, waaronder het expansieventiel.
2. Een gebruikte auto kopen waarvan de airconditioning niet goed werkt, wat in de toekomst onredelijk hoge kosten belooft.

Sommige verkopers zetten een defecte koeler gewoon uit om potentiële kopers te misleiden. Om dit te doen, wordt de aandrijfriem verwijderd, wordt freon uit het circuit vrijgegeven of worden andere methoden gebruikt.

Om deze reden moet dit belangrijke onderdeel in ieder geval worden gecontroleerd, niet alleen als eigenaar van het voertuig, maar ook voordat het wordt gekocht.

Redenen om het vermogen van de airconditioner te verminderen:

Er zijn verschillende redenen, de belangrijkste zijn:

Freon lek. Freon is het belangrijkste element van het airconditioningsysteem, zonder welke de werking ervan onmogelijk is. Lekkage kan om technologische redenen optreden, maar ook per ongeluk. U moet de dichtheid van de airconditioner controleren. Bovendien moet hij zo nodig bijgetankt worden.

Oorzaken van freonlekkage in de airconditioner.

Falen van de hoofdcomponenten van de warmtepomponderdelen. Dit betekent dat de werking van de verdamper, compressor, ventilator, kleppen, sensoren of een van de bedieningselementen wordt verstoord. In dit geval is het noodzakelijk om defecte componenten te vervangen door nieuwe onderdelen.

Het optreden van verschillende afwijkingen in het elektrische netwerk. deze omvatten pieken, dalen en spanningsdalingen. Met deze problemen wordt rekening gehouden bij het aansluiten van klimaatapparatuur op elektrische thuisnetwerken. Probeer indien mogelijk deze problemen op te lossen, omdat anders storingen aan de apparatuur normaal worden.

Controleren en reinigen van de luchtfilters van de airconditioner.

Verstopte filters. Dit is de meest banale reden waarom de prestaties van klimaatapparatuur afnemen. Daarom is het noodzakelijk om de filters te controleren, periodiek en tijdig de filterelementen te reinigen, waaronder de waaier en ventilator, en de luchtkanaalholte te reinigen.Het reinigen van alle componenten wordt uitgevoerd volgens de aanbevelingen van de fabrikant, gespecificeerd in de instructies voor de airconditioner.

Waarom wordt de airconditioner kouder?

Een van de redenen voor de slechte prestaties van de airconditioner is het ontbreken van freon of een afname van de hoeveelheid. Freongas zelf verdwijnt vroeg of laat, en dit is heel normaal. Daarom zal het eens in de 2-3 jaar moeten worden bijgevuld. Maar ook freon kan eroderen door kapot gaan van de radiator. En hoewel dit meestal gebeurt in auto-airconditioners, komt zo'n storing ook voor bij gewone huishoudelijke apparaten.

De airconditioner kan om verschillende redenen slecht gaan werken. Het belangrijkste is daarom om de serviceafdeling te bellen en een aircoreparateur bij u thuis uit te nodigen. Als de apparatuur onder de garantie valt, kunt u contact opnemen met de winkel voor hulp, waar de storing gratis wordt verholpen.

Een paar tips voor het gebruik van uw airconditioner

Tot slot zijn hier enkele tips die u zullen helpen de levensduur van de airconditioner te verlengen en een storing op tijd te detecteren:

1. probeer het airconditioningsysteem schoon te houden. Vuil in de motorruimte leidt tot verhoogde vochtigheid en oppervlaktecorrosie;
2. als uw auto een grote luchtinlaat heeft, installeer dan extra radiatorbescherming erachter in de vorm van een nylon of metalen gaas;
3. in de winter de airconditioning pas inschakelen nadat de auto en het interieur volledig zijn opgewarmd;
4. om de storing van de airconditioning te bepalen, start u de "koude" auto en pakt u de retourleiding van het airconditioningsysteem (dikke buis) met uw hand vast. Binnen enkele seconden na het starten zou u het koud moeten hebben. Na 30-40 seconden zou de buis letterlijk ijs moeten worden.Als de buis lang afkoelt, dan doet de airco het niet, verwacht dus ook geen kou in de auto. Daarom moet u onmiddellijk de oorzaak van de storing vinden, zonder te wachten tot het systeem volledig uitvalt.

Zoals u kunt zien, kunnen veel storingen in de airconditioner niet alleen op tijd worden gedetecteerd, maar ook vanzelf worden verholpen.

Hoe te controleren of de airconditioner is opgeladen

Een belangrijk onderdeel van de werking van een airconditioner is de vulling met freon. Het ontbreken van deze stof leidt tot een slechte werking van het systeem en onvoldoende koeling. Daarom is het belangrijk om te weten hoe u het koelmiddelniveau kunt bepalen om indien nodig bij te vullen.

De controle wordt als volgt uitgevoerd:

Daarom is het belangrijk om te weten hoe u het koelmiddelniveau kunt bepalen om indien nodig bij te vullen. De controle wordt als volgt uitgevoerd:

1. Open de kap en veeg een speciaal oog af, zet vervolgens de airconditioner maximaal aan.

2. Eerst zien we het uiterlijk van een vloeistof met luchtbellen, daarna nemen ze af en verdwijnen ze praktisch. Dit duidt op een normaal niveau van freon.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Als de vloeistof met bellen verscheen, waarvan het aantal afnam, maar constant bleef, duidt dit op een onvoldoende koelmiddelniveau.

4. Als er een melkwitte vloeistof is, duidt dit duidelijk op een laag freongehalte in het systeem.

Video: Airco bijtanken controleren

Als u weet hoe het airconditioningsysteem wordt gediagnosticeerd, kunt u zelfstandig omgaan met de ontstane nuances en bepalen wat deze of gene storing heeft veroorzaakt. Doe-het-zelf testen vereist geen speciale gereedschappen en apparaten.Het volstaat om vertrouwd te raken met de stapsgewijze acties en deze tijdens het werk te volgen.

Veelvoorkomende problemen met airconditioners

Natuurlijk rijst de vraag of het mogelijk is om zelf te beginnen met het repareren van dergelijke complexe apparatuur als een airconditioner, zonder de hulp van specialisten in te schakelen? En dit is interessant voor iedereen die klimaatapparatuur in huis heeft gekocht en geïnstalleerd.

Voordat u echter het antwoord op deze vraag vindt, moet u zich vertrouwd maken met welke problemen zich kunnen voordoen tijdens de werking van het klimaatsysteem. Er zijn veel redenen waarom airconditioners kapot gaan.

De meest voorkomende problemen die optreden tijdens het gebruik van klimaatapparatuur en die leiden tot reparatie van airconditioning, zijn de volgende:

1. De airconditioner vermindert de productie van warmte of koude.
2. Condens begint te stromen door verstopte afvoer.
3. Het is onmogelijk om apparatuur aan te zetten die weigert te reageren op opdrachten die door het bedieningspaneel worden verzonden.
4. Er is een onaangename geur wanneer de airconditioner in werking is.

Als de airconditioner de productie van warmte of koude vermindert, verspilt hij elektriciteit en voert hij zijn hoofdfunctie niet uit. Daarom moet u weten waardoor de prestatievermindering van de apparatuur is veroorzaakt en hoe u het probleem kunt oplossen.

De koppeling van de aircocompressor controleren?

De meest betrouwbare manier om het airconditioningsysteem te controleren, is een diagnose bij een gespecialiseerde autoservice, maar de koper heeft niet altijd de mogelijkheid om de bruikbaarheid van de auto bij een servicestation te controleren. Vaak begint de verkoper, wanneer hem wordt gevraagd of de airconditioner werkt, ontwijkend te antwoorden:

• het systeem werkt, maar freon wordt niet opgeladen;
• een van de buizen is gebarsten, deze moet worden vervangen, anders is de airconditioner in orde;
• de riem voor de winter verwijderd, omdat deze brak.

Alle antwoorden van dit soort zouden alarmerend moeten zijn, aangezien de belangrijkste reden voor de storing van het airconditioningsysteem het falen van de compressor is, dit specifieke onderdeel is het duurste in het airconditioningsysteem. In de compressor is de koppeling de eerste die faalt, dus u moet de prestaties ervan controleren.

Hoe de koppeling van de airconditioningcompressor controleren? Wij doen het volgende:

• zet de bedieningsknop van de airconditioner aan, de stroomindicator moet oplichten;
• wanneer ingeschakeld, moet een klik worden gehoord in de motorruimte, dus de koppeling is verbonden met de compressor zelf.

Het is wenselijk om de controle samen uit te voeren - een van de deelnemers drukt op de knop, de tweede persoon kijkt onder de motorkap, hoe de koppeling is aangesloten op de airconditioner. Als de compressor is uitgeschakeld, draait alleen de poelie erop en blijft de drukplaat op zijn plaats. Wanneer de airconditioner is ingeschakeld, wordt de plaat gemagnetiseerd op de poelie - de aandrijfnaaf begint mee te draaien en daarom is een duidelijke klik hoorbaar.

Opgemerkt moet worden dat een dergelijke controle niet voor alle auto's geldt, bij sommige moderne modellen draait de plaat mee met de poelie en vindt de verbinding met de naaf binnen plaats. Er zijn auto's met een complex ontwerp met veel extra eenheden, en het is moeilijk om de compressorkoppeling in het motorcompartiment te beschouwen. Maar in ieder geval moet je je laten leiden door een klik; tijdens het magnetiseren van de koppeling moet het te horen zijn. Als u geen klik hoort, werkt de koppeling hoogstwaarschijnlijk niet en duidt dit op een storing in de compressor.

Er is een andere manier om de prestaties van de koppeling te controleren, hiervoor hoeft u de motor niet te starten. Wij controleren als volgt:

• zet de motor af, koppel de stroom naar de compressor los door de stekker uit het stopcontact te halen;
• we verbinden de positieve pool van de batterij met de connector op de compressor met een draad, op het moment dat de draad is aangesloten, zou de koppeling moeten werken - het is merkbaar hoe deze beweegt en op dit moment is een klik hoorbaar;

Op deze manier kunt u de koppeling controleren, zelfs zonder freon in het systeem, toch moet de werkende koppeling met een karakteristiek geluid bewegen.

Freon-evacuatiefuncties

Een van de belangrijke componenten van de koeler is de freon die in de koeler circuleert. Meest gebruikt
kleurloos gas met de geur van chloroform. Dit type is niet explosief en heeft ook uitstekende thermofysische eigenschappen.
kenmerken. R22 wordt beschouwd als een algemeen koelmiddel, maar is niet milieuvriendelijk. Laatst
tijd
begon alternatieve opties te gebruiken, waaronder R-410A. Het wordt gekenmerkt door de afwezigheid van chloor en
het laagst mogelijke ozonafbrekende potentieel.

Het wegpompen van freon uit de koelmachine gebeurt alleen in uitzonderlijke gevallen, bijvoorbeeld voordat de apparatuur wordt gedemonteerd
of in het geval van een koelmiddellek. Het is onmogelijk om het probleem alleen op te lossen, omdat het vereist is
speciaal
evacuatieapparatuur en aanverwante vaardigheden. Bovendien is er een hoog risico op het vrijkomen van freon in
atmosfeer,
wat schadelijk is voor het milieu.

Freon-evacuatie uit de koelmachine

Beschrijving: Het proces van freon-evacuatie uit de koelmachine

Waarom werkt de airconditioner niet?

De belangrijkste storingen in afwachting van de airconditioner:

• compressor storing. U kunt vaststellen dat de compressor defect is door het verschijnen van vreemd geluid tijdens de werking van het apparaat en olievlekken die op het oppervlak verschijnen. Deze factoren geven de volgende redenen aan voor het falen van de unit: er kunnen scheuren in het compressorhuis verschijnen, pakkingen kunnen verslijten of de leiding kan defect raken. Deze verschijnselen leiden tot koudemiddellekkage en drukverlaging van het systeem. Ook kan de aandrijfriem in de compressor verzwakken of zelfs defect raken, de oliekeerring op de as kan verslijten. Er kan vuil in het systeem komen, er kan kortsluiting optreden in het elektrische netwerk van de compressor of omgekeerd, contactverlies;
• storing van de condensor. Zijn taak is om de temperatuur te verlagen van het koelmiddel dat de lucht die de auto binnenkomt afkoelt. Als er veel vuil in zit, zal het zijn rol niet vervullen, waardoor het klimaatbeheersingssysteem willekeurig wordt uitgeschakeld. Het is noodzakelijk om de radiator van de airconditioner dringend te reinigen, omdat de druk in het systeem stijgt als gevolg van oververhitting;
• als er een onaangename geur in de cabine optreedt en het verschijnen van water dat uit het niets komt, is het noodzakelijk om de werking van de verdamper van de airconditioner te controleren. Hoogstwaarschijnlijk is het niet in orde. De oorzaak van de storing is hier een verstopping van de buis waardoor water wordt afgevoerd door corrosie of vervuiling;
• Een storing van de ontvanger-droger, die wordt gebruikt om het koelmiddel te reinigen en water uit het systeem te verwijderen, kan optreden wanneer de airconditioner niet goed wordt gevuld of vervuild, wat kan worden veroorzaakt door reparatie van het koelsysteem van de airconditioner.Het is mogelijk om vast te stellen dat dit apparaat defect is door bevriezing van slangen en onbevoegd uitschakelen van het apparaat.

Doe-het-zelf airco slang reparatie

Door een schending van de afdichting in de slangen en hoofdleidingen werkt de airconditioner niet goed. Dit is de meest voorkomende storing in het koelsysteem van de auto.

De leidingen in kwestie bevinden zich aan de onderkant van de auto. Vanwege hun locatie worden ze beïnvloed door externe mechanische schokken, wat leidt tot verschillende schade en de airconditioning van de auto niet meer correct werkt. De meest redelijke oplossing voor dit probleem is om de slang van het apparaat te vervangen.

Er is een versie die de afname van de levensduur van de slang en buizen in verband brengt met hun contact met vuil en hoge luchtvochtigheid. Bovendien veroorzaken puin op de weg en trillingen in het gebied van de wielkasten scheuren, dus u moet nadenken over het vervangen van de lijnen door metalen, omdat ze resistenter zijn. Hoewel zelfs zo'n resistent materiaal als metaal zijn nadeel heeft - buizen die ervan zijn gemaakt, zijn vatbaar voor corrosie en zijn niet bestand tegen temperatuurveranderingen.

Slang reparatie

Het vervangen van de slang is verre van goedkoop, dus het is de moeite waard om te weten hoe u het zelf kunt doen.

Als de rubberen slang niet significant beschadigd is, kan dit probleem worden opgelost met een pleister. De pleister wordt gedaan met behulp van gespecialiseerde gereedschappen en stoffen, de schade is aanzienlijk, dan moet de slang worden vervangen door een nieuwe.

Als u besluit de slang zelf te vervangen, volg dan onderstaande beschrijving:

1. Eerst moet je een slang kiezen die de juiste maat heeft.
2. Daarna worden er krimpcilinders aan opgehangen.
3. Kortom, het wordt op de tanden gezet en met cilinders gekrompen.

Om dergelijke problemen te voorkomen is het belangrijk om regelmatig het klimaatsysteem van de auto te repareren en te voorkomen, als je de storing niet op tijd repareert kan de storing een groter probleem worden. Video over de reparatie van airconditioningslangen:

Video over de reparatie van airconditioningslangen:

Moderne apparaten

Een koudemiddellek leidt niet altijd tot storingen en het volledig uitvallen van de airconditioner. In feite zullen delen van het apparaat alleen een ongebruikelijke impact en druk ervaren als er absoluut geen koelmiddel in het systeem zit. De compressor zal oververhit raken, en dit is de "wortel van het kwaad". Voor het zelfstandig opsporen van een lekkage is het niet nodig om serieuze kennis en gereedschappen in dienst te hebben.

Allereerst is het noodzakelijk om erachter te komen of er freon in de airconditioner zit, of dat alles eruit is gestroomd. Afhankelijk hiervan moet u een specifieke verificatiemethode kiezen. Hierboven staan ​​twee eenvoudige methoden waarmee u onafhankelijk de dichtheid van de airconditioner kunt controleren.

Gelukkig staat de technologie niet stil en zijn er nog niet zo lang geleden apparaten ontwikkeld die freon in de lucht kunnen "voelen". Deze techniek reageert zowel op freon als op andere soorten gas. Er is een speciale schaal die het niveau van freon aangeeft. Als de hoeveelheid in de lucht een bepaalde drempel bereikt of er zelfs overheen stapt, klinkt er een signaal. Met andere woorden, het is niet nodig om de airconditioner te controleren op lekkage als er een speciaal apparaat naast staat. U kunt dergelijke apparatuur samen met het airconditioningsysteem kopen, omdat ze vaak op één plek worden verkocht.

Om de directe locatie van het lek te bepalen, is het noodzakelijk om dit apparaat door het pijpleidingsysteem te rijden. Naarmate je dichter bij het lek komt, wordt het signaal sterker. Als er tocht in de kamer is, kan het apparaat misleidend zijn met zijn signaal, omdat het reageert op gassen die van buiten komen. Reageert bijzonder helder en snel op uitlaatgassen.