Welk schuurpapier moet je kiezen om je voor te bereiden op het schilderen met email?

Matten materialen

Om te werken aan het matteren van een auto, heb je eerst schurende materialen nodig. Bij het verwijderen van diepe krassen, roest en andere aanzienlijke schade, hebt u P120-P180 schuurmiddelen nodig en zelfs P80 voor het strippen tot metaal.De standaard set is schuurpapier met de nummers P320 voor het werken op de grond, P800-P1200 voor verwerking voor het aanbrengen van lak en P2000 voor het verwijderen van kleine defecten en lokale reparaties.

Kies een schuurmiddelfabrikant op basis van kosten en gemak.

Het is belangrijk om te bedenken dat ZM-producten van hoge kwaliteit vele malen duurzamer zijn dan binnenlandse merken. Het is beter geschikt voor langdurig werk, maar het verschilt in markering en het is belangrijk om de instructies voor gebruik zorgvuldig te bestuderen.

Matterende gels en pasta's helpen schuurmiddelen en uren werk te besparen.

Coating opties

De schurende coating bepaalt de hardheid en duurzaamheid van de huid. Elk type schuurmiddel is optimaal voor bepaalde klussen en onderscheidt zich door zijn kleur.

Aluminiumoxide (elektrokorund)

Dit is een universeel materiaal, in termen van hardheid (9,1-9,5 op de schaal van Mohs) slechts iets inferieur aan diamant, maar veel goedkoper. De meest populaire voor een boom zijn de twee variëteiten.

Normaal elektrokorund - markering K. Verschilt in bruine kleur (verschillende tinten). Het meeste schuurpapier ter wereld wordt ervan gemaakt, met name verbruiksartikelen voor slijpmachines. Geschikt voor alle soorten houtbewerking - van ruwe primaire bewerking tot afwerkend slijpen en polijsten, het belangrijkste is om de juiste korrel te kiezen.

Keramisch elektrokorund (keramisch aluminiumoxide) - aangeduid met S. Dit is elektrokorund dat een extra verwerking bij hoge temperatuur heeft ondergaan die de schurende eigenschappen verbetert. Het hoofddoel is metaalbewerking, maar het kan ook worden gebruikt voor ruw houtwerk, waar verhoogde slijtvastheid en hardheid van de huid vereist zijn. Bijvoorbeeld machinale bewerking van de vloer, wanden.

Ook worden bij het werken op hout amarilhuiden met de volgende coatings gebruikt.

Siliciumcarbide (carborundum)

Markering C. Voor hout wordt meestal de zwarte variant gebruikt. Het onderscheidt zich door een grotere hardheid (9,5-9,75 volgens Mohs), maar minder sterkte dan elektrokorund. Daarom breekt het onder druk en vormt het nieuwe snijkanten, wat zorgt voor zelfslijpend en zelfreinigend korrels. Geschikt voor delicaat schuren - voor tussenlagen, egaliseren van de grond, schuren van verf, lak en aflakken.

Granaatappel

Een vrij zacht schuurmiddel van natuurlijke oorsprong met een hardheid van 6,4-7,5 op de schaal van Mohs. Maalt gelijkmatiger en soepeler dan alle andere schuurmiddelen, "sluit" de structuur van de boom goed af. Daarom is er, ondanks de snelle slijtage, veel vraag naar het afwerken en handmatig polijsten van hout.

Voorbereiden om nieuwe onderdelen te schilderen

Nieuwe auto-onderdelen hebben een speciale coating die is ontworpen om het onderdeel te beschermen tegen roest. Afhankelijk van hoe goed deze coating is, hangt af wat er mee gedaan moet worden. Een hoogwaardige coating kan een in de fabriek aangebrachte kataforetische primer zijn. Het biedt een goede corrosiebescherming en is in wezen een epoxyprimer. Indien het carrosseriepaneel een coating van onbekende oorsprong heeft of sporen van roest en eventuele beschadigingen onder de coating heeft, dan dient een dergelijke coating verwijderd te worden door slijpen en opnieuw te gronden. U kunt hier meer lezen over de definitie van kataforetische primer en de voorbereiding ervan voor het schilderen.

Nieuwe bumpers moeten grondig worden gewassen met een sopje, afgespoeld met schoon water, gedroogd en ontvet. Voor het ontvetten van kunststof hebben sommige verffabrikanten speciale anti-siliconen vloeistoffen die de statische elektriciteit van kunststof onderdelen verder verminderen. Voor het schilderen moeten kunststof bumpers worden gecoat met een speciale primer die de hechting van de verf op kunststof onderdelen verhoogt. Deze primer wordt gebruikt als de kunststof bumper niet is gecoat met een fabriekscoating. De bumper hoeft niet te worden behandeld met schuurmiddelen, alleen, zoals eerder vermeld, grondig ontvetten en afnemen met een antistatische doek.

Oppervlaktevoorbereiding

Het belang van voorbehandeling van het geoliede oppervlak is al meer dan eens genoemd. Alleen een kortzichtige amateur die geen medelijden heeft met zijn verspilde inspanningen en geld voor materialen kan de voorbereidende fasen overslaan

Een zuinige eigenaar zou het liefst alles een keer doen, maar wel grondig en goed.

Dus, hier is de volgorde waarin u het verwerkingswerk moet uitvoeren:

1. Reinig oppervlakken van mechanische onzuiverheden: sporen van oude verf of stopverf, roest, kalk, vetvlekken, roet en stof. Afhankelijk van het type materiaal (hout, beton, metaal) dient dit te gebeuren met een metalen spatel of een borstel met stugge haren. Wassen met zeepsop. Laat drogen.
2. Schuur of schraap indien mogelijk de toplaag (de laatste - alleen voor hout), met grof schuurpapier, een handschraper of nog beter een schuurbandmachine. Wassen met water. Laat drogen.
3. Repareer alle spaanders en scheuren met gips of stopverf. Schuren met fijnkorrelig schuurpapier. Veeg af met een vochtige doek.
4. Primeur. Laat drogen. Schuur het. Veeg af met een vochtige doek. Wacht op volledige droging.
5. Breng uiterlijk 6 uur na de vorige fase een desinfecterende samenstelling aan. Laat drogen.

Deze zorgvuldig uitgevoerde fasen zullen het aanbrengen van verf aanzienlijk vergemakkelijken en vervorming ervan gedurende de hele levensduur voorkomen.

Tips

• De temperatuur in de kamer mag niet onder de +10 Celsius komen. Bij lage temperaturen vormt zich visueel onmerkbare condensatie op de panelen, die na het schilderen defecten zal veroorzaken. De machine moet enkele uren in een warme ruimte staan, waar hij wordt geverfd.
• Om stof te verminderen, kunt u, indien mogelijk, een polyethyleenfolie rond de hele kamer plaatsen (zie het artikel "garage voorbereiden").

Lees hier over autolaktechnologie.

Voorbereiding voor matten

Om de reactie tussen de laklagen te verbeteren, is de carrosserie gematteerd. De diepte van de krassen moet honderden micrometers zijn, daarom moeten geschikte schuurmiddelen zorgvuldig worden gebruikt om overmatig schuren te voorkomen.

Voordat u met de werkzaamheden begint, is het belangrijk om de volgende punten te voorzien:

• tijdens het werk is het noodzakelijk om de ademhalingsorganen te beschermen tegen stof met een masker of gasmasker;
• het schuurmiddel wordt geselecteerd na bestudering van de instructies ervoor;
• matten vereisen verschillende schuurmiddelen met verschillende korrelgroottes;
• u moet beginnen met het grootste schuurmiddel en de laatste penetratie wordt uitgevoerd met het fijnste schuurpapier;
• het ontwikkelen van poeder helpt bij het evalueren van de kwaliteit van matten;
• voor aanvang van de werkzaamheden dienen de lasnaden in de bewerkingsruimten te worden ontvet.

Voorbereiding van materialen en gereedschappen

Voordat je aan het werk gaat, is het belangrijk dat een automobilist weet wat je moet kopen of lenen van je kameraden om een ​​auto te schilderen. Het is te duur om op een dag alle gereedschappen en apparaten te kopen om carrosserie te doen

Daarom is het de moeite waard om de "vriendelijke lease" te gebruiken.

Bij het uitvoeren van voorbereidende werkzaamheden heeft de autobezitter de volgende gereedschappen en materialen nodig:

• elektrische compressor met spuitpistool;
• slijpmachine met een set slijpschijven;
• infrarood verwarming;
• schuurpapier;
• spatels, schaafmachines, speciale staven en een verfmes;
• plakband;
• beschermfolie;
• plamuur en primer.

Daarnaast moet de automobilist voor de veiligheid zorgen. Aangezien er in bepaalde stadia van de voorbereidende werkzaamheden een risico op ontbranding van brandbare stoffen bestaat, is de aanwezigheid van een brandblusser naast de auto verplicht. Je moet jezelf ook bewapenen met persoonlijke beschermingsmiddelen zoals een gasmasker, een veiligheidsbril en handschoenen.

"Geen alcoholwet". Waarom stopverf niet met water kan worden geschuurd?

Geen wonder dat stopverf wordt beschouwd als het zwakste element van de reparatiecoating. Zag je hoe het werd gevild met water, en een maand later zwol het "gerepareerde" deel op met bellen? Dit wordt verklaard door het feit dat polyester plamuren ongelooflijk hygroscopische materialen zijn. Ze zijn als een spons, ze nemen vocht op, dat ook bij drogen op hoge temperatuur niet volledig kan worden verwijderd.Uiteraard probeert tijdens verder gebruik het verzadigde vocht te verdampen, wat zwelling van de volgende lagen veroorzaakt - het oppervlak wordt bedekt met uitslag. Om nog maar te zwijgen van het feit dat water dat door de poreuze stopverf naar het metaal dringt, de corrosie versnelt. Er gaan nog een paar maanden voorbij en het toegenomen roestvolume zal zowel stopverf als verf van het metaal afscheuren ...

Nee, stopverf mag in geen geval met water worden behandeld! Droge verwerking is de enige juiste manier. Welnu, als slijpen met water toch onvermijdelijk is, droogt u het oppervlak daarna langdurig en grondig af.

Probeer vanwege dezelfde hygroscopiciteit het gepolijste deel niet te lang in een vochtige ruimte te laten. Onthoud dat stopverf onmiddellijk capillaire eigenschappen vertoont na de eerste doorgang met schuurpapier. Als de polyesterhars aanvankelijk de vulstofdeeltjes in de stopverfmassa omhulde en afdichtte, begint de vulstof na het wegslijpen van deze afdichtlaag vocht uit de omringende lucht te absorberen. Natuurlijk zit er niet zoveel vocht in de lucht als in een kraan, maar toch. Hoe eerder het deel bedekt is met aarde, hoe beter.

Het is niet de moeite waard om de stopverf aan te spannen met slijpen, omdat velen van hen in de loop van de tijd de neiging hebben om te "stenen", en dan is het proces van hun verwerking gecompliceerd. Dit geldt vooral voor stopverf met glasvezel.

Onder normale temperatuuromstandigheden zijn de meeste plamuren binnen 20-30 minuten na het aanbrengen klaar om te schuren. Dus trek je handschoenen aan en let's go!

Trouwens, als u direct aan de auto werkt, bescherm dan eerst alle aangrenzende panelen om schurende schade te voorkomen.En wees niet verbaasd - stopverfstof dringt overal binnen, niet alleen in het interieur van de auto, maar ook in de luchtwegen. Daarom is het gebruik van een stofmasker verplicht!

Beginnersfouten

1. Beginners beschouwen de deuk niet in zijn volledige grootte. Hiermee wordt het gehele schadegebied bedoeld. De schade mag zich niet beperken tot alleen het zichtbare deel. Daarom is het noodzakelijk om het gebied te bedekken met een stopverf met een marge. En tegelijkertijd het hele oppervlak schuren.
2. De stopverf moet worden aangebracht op het oppervlak dat is voorbereid met grof schuurmiddel P80-P100 en de randen van de deuk moeten worden schoongemaakt met een marge van schuurmiddel P120-P180. Er mogen dus geen grote risico's rond het plamuurgebied zijn. Jouw taak is om de plamuur te egaliseren, en niet om daarna grote risico's eromheen weg te nemen, die extra onregelmatigheden kunnen veroorzaken.
3. Gebruik van schuurpapier met een te fijn schuurmiddel om de plamuur te egaliseren. Een fijn schuurmiddel "strijkt" de stopverf meer dan egaliseert. Om de stopverf vorm te geven, moet deze worden geschuurd met een grof schuurmiddel P80-P100 en vervolgens schuurpapier met een fijnere korrel gebruiken om grote krassen te verwijderen.
4. Putty tot op metaal schuren. Als na het schuren van het reparatiegebied het metaal op verschillende plaatsen doorschijnt, ziet het oppervlak er hoogstwaarschijnlijk niet uit, zelfs niet na het primen en schilderen, zelfs als het oppervlak glad aanvoelt. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de randen van de stopverf er letterlijk transparant uitzien en dat het reparatiegebied homogeen is.Om dit te doen, zoals hierboven beschreven, moet je het hele reparatiegebied aanspannen met een dunne laag stopverf en het ook over het hele gebied slijpen.
5. Diepe krassen voorstrijken met een dikke laag, om ze op te vullen. Dit leidt tot verdere krimp van de grond en de zichtbaarheid van krassen na het schilderen. P180-P220 moet voor het primen worden bekrast. Dit voorkomt latere krimp van de toplagen.

Corrigeren van carrosseriedefecten en reinigen van roest

De tweede vraag is hoe de auto, gedeeltelijk of volledig, moet worden geverfd. Het hangt af van hoe de auto moet worden voorbereid op het schilderen, d.w.z. welke apparatuur nodig is, hoeveel materiaal en dus geld nodig is. Als gevolg hiervan is de beslissing gevallen en is er gekozen voor een compleet schilderij. Daarna beginnen we met het voorbereiden van de auto voor het schilderen.

De voorbereiding voor het schilderen van een auto kan in verschillende fasen worden verdeeld. Ons voorbeeld is een van de vele opties om een ​​auto voor te bereiden op het schilderen en is geenszins een dogma of de ultieme waarheid. Keuze.

Probleemoplossen. Was uw auto grondig. Een beoordeling van de staat van de auto geeft u een objectief antwoord op de vraag: heeft u een gedeeltelijke of volledige verfbeurt nodig. En probeer bij het inspecteren van de auto uzelf niet voor de gek te houden of uzelf gerust te stellen.

Als u bijvoorbeeld roestige verfbubbels ziet in de dorpel of het spatbord, geen spijt, druk op deze plek met een hard voorwerp. Deze roest kroop van binnenuit naar buiten, wat betekent dat het proces diep is gegaan. Het komt eerder uit de diepte - lassen kan nodig zijn.

Bij het voorbereiden van het schilderen van een auto kijken we zorgvuldig naar de risicogebieden: drempels, bodem, spatborden, pilaren, kruisingen van carrosseriedelen.

Laswerkzaamheden.Hoop niet op een wonder, en de meest problematische rotte delen van het lichaam kunnen het beste worden geknipt en gepatcht. Om dit te doen, hebt u een "slijpmachine" en een lasapparaat nodig.

Carrosserie reinigen. Allereerst reinigen we met behulp van een slijpmachine de lasnaden totdat ze zijn uitgelijnd met het vlak van het lichaam. Daarna gaan we verder met het reinigen met een amarilhuid. Voor deze fase van voorbereiding voor het schilderen van de auto heeft u een speciaal vlak en een vlakschuurmachine nodig. En natuurlijk zijn de handen waar de mechanismen niet reiken.

Het belangrijkste doel van het strippen van het lichaam met schuurpapier is om ervoor te zorgen dat er geen scherpe spanen en druppels meer zijn. Op plaatsen met roest - verwijder het naar het metaal van het lichaam. In deze procedure is een roestomvormer niet overbodig. We verwerken diepe scheuren, deuken, spanen met schuurpapier p80-p120, grote scheuren - p60. Zie dit artikel voor meer informatie over het verwijderen van roest van een carrosserie.

Schuren in cirkelvormige bewegingen

• Zoals hierboven is geschreven, is het beter om het plamuuroppervlak te egaliseren met directe bewegingen in verschillende richtingen over het hele gebied, daarom zijn cirkelvormige bewegingen bij het met de hand slijpen niet geschikt.
• Bij het schuren van lak is een van de argumenten tegen schuren in een cirkelvormige beweging dat het idee van het schuren van de lak is om eventuele gebreken zoals kiezels of kleine krasjes te verwijderen. Verwijder hiervoor een kleine hoeveelheid verf of vernis.Dus als u in een zich herhalende rechte lijn schuurt, heeft u enige controle over de schuursporen, het aantal gangen en de hoeveelheid verwijderde verf. Als je in willekeurige, overlappende cirkels schuurt, heb je geen controle over de schuursporen en is het niet duidelijk hoeveel materiaal er is verwijderd. En controle is nodig om de vernis of verf niet naar de basis of primer te vegen. Bovendien blijven bij het schuren in een cirkelvormige beweging cirkelvormige, chaotische krassen achter die moeilijker te verwijderen zijn. Door cirkelvormige bewegingen te maken gaat het fijne schuurpapier kreuken, waardoor diepere krassen ontstaan.
• De molen maakt cirkelvormige bewegingen, maar de markeringen zijn minder opvallend en uniform. Schuren in een cirkelvormige beweging met de hand geeft ongelijkmatige, chaotische krassen die te zien zijn onder verf of vernis als op deze manier wordt geschuurd voor het schilderen. De reden waarom cirkelvormige krassen beter zichtbaar zijn, is dat dergelijke krassen vanuit elke gezichtshoek zichtbaar zijn, terwijl kleine longitudinale krasjes ofwel helemaal niet zichtbaar zijn, of alleen zichtbaar zijn vanuit een bepaalde hoek.

natte weg

Als je niet de wens of mogelijkheid (of beide) hebt om droog te schuren, moet je je toevlucht nemen tot de oude grootvadermethode: neem wat water en ga door het hele oppervlak met een waterdicht schuurpapier.Eerst met een blok, en dan met de hand (met gelijkmatige druk, zonder op de vingers te leunen).

Alleen in dit geval is het nodig om een ​​fijner schuurmiddel te nemen: P800-P1000. Je kunt eerst de shagreen neerslaan en de oneffenheden wegsnijden met een grover straalmiddel, bijvoorbeeld P600, maar dan moet je het risico toch verkleinen met een kleiner straalmiddel, gezien de maalstap (na P600 loopt het op tot 200 eenheden).

Het is verboden om een ​​schuurmiddel fijner dan P1000 te gebruiken bij het verwerken van de grond "nat"!

Bij het slijpen van grond is het belangrijk om de integriteit van de coating te bewaken, vooral bij nat werk - het is duidelijk dat water een bron van corrosie kan worden. Bovendien kan een dergelijk onaangenaam defect als "bubbel" en andere defecten optreden.

Hoe het ook zij, na het werken met water moet het onderdeel grondig worden gewassen, de resten van het grondmateriaal verwijderen en grondig worden gedroogd.

Als tijdens het slijpen geschuurde plaatsen zijn gevonden, moeten deze worden ontvet en geprimed. Voor deze doeleinden is het handig om de grond in een spuitbus te gebruiken. Na droging worden de gegronde delen behandeld met een zachte schuurspons (ultra fijn).

En de laatste. Het voor het schilderen geschuurde deel mag niet langer dan 24 uur staan. Als het op een dag niet wordt geverfd, moet het opnieuw worden geschuurd met het laatste schuurmiddel.

Dit is nodig omdat de risico's op de plamuur (die niet zichtbaar zijn voor het blote oog) tijdens het droogproces beginnen te barsten en vocht, stof en vuil uit de omgeving aanzuigen. Ze zijn er later niet meer uit te krijgen en hebben een zeer negatief effect op de kwaliteit van het lakwerk.

Als het onderdeel dus meer dan een dag op het schilderen heeft gewacht, moet de oude gebarsten microlaag eraf worden geslagen. Vergeet niet om het oppervlak te ontvetten voordat u dit doet.

Primer applicatie

De laatste voorbereidende fase voor het schilderen is het primen. Primer is vereist voor:

• zorgen voor een betrouwbare hechting;
• bescherming van de stalen basis tegen corrosie;
• het vullen van de kleinste krassen en poriën in geëgaliseerde gebieden;
• vorming van een geschikt oppervlak voor het aanbrengen van glazuur.

Moderne technologieën zorgen voor de toepassing van drie soorten primer.

1. De eerste laag is een fosfaatfilm die het metaal beschermt tegen roest.
2. Het tweede type primer is een egaliserende primer, deze moet kleine defecten wegwerken en een goede ondergrond voor verf creëren.
3. De laatste primer wordt aangebracht op delen van het lichaam die het meest vatbaar zijn voor corrosie. Dergelijke zwakke punten zijn onder meer dorpels en wielkasten.

Priming van het lichaam wordt uitgevoerd met een airbrush met een mondstuk van 1,3-1,5 mm. De eerste laag wordt met horizontale bewegingen aangebracht. In dit geval is de overlap van elke band 50%. De tweede laag ligt strikt verticaal en de dikte van de coating moet minimaal zijn.

Na het aanbrengen van elke laag is een pauze van 10 minuten nodig om het materiaal te laten drogen. Als de laatste laag helemaal droog is (2-3 uur), kun je beginnen met het schuren en ontvetten van de coating.

Het voorbereiden van een auto voor het schilderen wordt als het meest tijdrovende en nauwgezette proces beschouwd. Na het primen kunnen tekortkomingen van het plamuren aan het licht komen, dus u zult opnieuw moeten terugkeren naar de vorige fase en de tekortkomingen wegwerken. Pas na een zorgvuldige voorbereiding kunt u overgaan tot het meest aangename en verantwoorde kleurproces.

Metaal voorbereiden om te schilderen

Nadat u alle benodigde gereedschappen en materialen hebt verzameld, gaat u verder met de voorbereidende voorbereiding van het metalen oppervlak.Hierdoor kunt u het kleuringsproces vereenvoudigen en versnellen.

Een hoogwaardige voorbereiding helpt fouten in het werk te voorkomen, die zeer moeilijk te corrigeren en soms onmogelijk zijn.

Procedure:

1. De basis wordt gereinigd van opgehoopt vuil, stof en de overblijfselen van de vorige decoratieve laag. Gebruik in dit geval een metalen borstel of schuurpapier. Het is het beste om te voorkomen dat u een nieuwe laag over een oude legt, zelfs als de kleur identiek is.
2. Ontvetten van metaal. Het proces begint met het verwijderen van verontreinigingen met behulp van een oplosmiddel of terpentine. Het is noodzakelijk om het hele te schilderen gebied te verwerken, zonder bijzonder moeilijke plaatsen te missen. Daarna wordt het vliegtuig gewassen met een zeepoplossing, die gemakkelijk kan worden afgewassen met gewoon water. Het resultaat moet een schone en droge afwerking zijn.
3. In aanwezigheid van zichtbare scheuren en depressies, is het noodzakelijk om te plamuren. Daarvoor worden alle defecten afgedekt met anticorrosiemiddelen. Putty moet niet overal worden aangebracht, maar direct op de gewenste plekken. Het mengsel wordt zo gelijkmatig mogelijk aangebracht en moet worden geslepen om een ​​perfect glad oppervlak te krijgen.
4. De corrosieve laag wordt verwijderd met behulp van een transducer, die een beschermende film vormt en schade voorkomt.
5. De resterende kleine gebreken worden verwijderd door slijpen en reinigen.

Het metalen oppervlak wordt als voorbereid beschouwd als alle stappen consequent worden uitgevoerd en het oppervlak grondig is gedroogd.

Matten materialen

De voorbereiding begint met schuurnummers vanaf P320 (hard geslepen of volgens de nat-in-nat methode). In de meeste gevallen zijn P800-P1200-nummers voldoende. Voor het polijsten van het oppervlak rond het beschadigde gebied is echter P2000-schuurpapier nodig.Matterende gels en pasta's kunnen schuren en tijd besparen, en schuurpapier wordt gebruikt om het werk te vergemakkelijken.

Ontvetten voor het matteren is meestal niet nodig, maar soms kan onjuist aangebracht alkydglazuur een belemmering vormen voor het gebruik van fijne schuurmiddelen. In dit geval is het noodzakelijk om het oppervlak te ontvetten met anti-siliconen. Het verstoppen van het schuurmiddel met oude autolak gebeurt op verschillende manieren, en in dit geval hangt veel af van de fabrikant: je moet niet overstappen op een groter "schuurpapier", maar je kunt je beter concentreren op een goede ontvetting.

Grove polijstpasta's worden voor dezelfde doeleinden gebruikt als schuurmiddelen vanaf P600, maar er zijn alleen polijstpasta's beschikbaar. Deze laatste zijn vaker ontworpen om krassen te verwijderen zonder verf aan te brengen. Verdiend populair zijn schuurmiddelen op een niet-geweven, viltbasis - scotch brite. Het materiaal heeft een hoge mate van elasticiteit, waardoor het het oppervlak kan verwerken zonder de vorm van het onderdeel te veranderen en moeilijk bereikbare plaatsen kan bereiken. Scotch brights worden zonder balk gebruikt en hebben meestal een kleur die overeenkomt met de agressiviteit van het materiaal: van rood tot groen (koper, grijs).

Matten gereedschap

Schuur- en polijstgereedschap is handig voor het gemakkelijk matteren van de auto. De keuze hangt af van het gebied van het te schilderen oppervlak. Voor een volledige herschildering van de carrosserie wordt een slijper een onmisbare assistent. Een economisch alternatief voor vlakke oppervlakken zijn schuurpapier, ze zijn ook schaafmachines. Met hun hulp is het gemakkelijker om het oppervlak van de auto handmatig te verwerken.

Handmatige matten zijn vereist in moeilijke en oneffen gebieden. Bij het matteren van reliëfdelen zijn scotch-brights handig.Dit zijn flexibele en veerkrachtige schuurmiddelen op viltbasis waarmee u moeilijk bereikbare plaatsen kunt bewerken zonder van vorm te veranderen. Ze verschillen in de mate van agressiviteit van het materiaal in kleur - van rood voor ruw werk tot groen voor polijsten.

Matten met de hand

Bij het handmatig bewerken van het oppervlak bij het matteren wordt scotch brite of flexibel schuurpapier gebruikt. Deze materialen maken een hoogwaardige verwerking van complexe reliëfgebieden mogelijk.

Tegelijkertijd is het belangrijk om de verandering in het schuurtraject tijdens het buigen te onthouden en er rekening mee te houden voor een uniforme mattering.

Bij handmatig werken met schuurmiddelen vereenvoudigt het matteren met water het schuren aanzienlijk. Een natte spons wordt gebruikt om het lichaam nat te maken. Een belangrijke voorwaarde voor een hoogwaardige verwerking is de zuiverheid van water, dus deze moet regelmatig worden vervangen. Het toevoegen van vloeibare zeep aan het water helpt om vlekken van vernis en roggenhuid te voorkomen. Na het matteren wordt het oppervlak gewassen met veel stromend water en drooggeveegd met een pluisvrije doek.

Schaafmatten

Bij het handmatig matteren van vlakke oppervlakken is het handiger om het schuurmiddel op de schaafmachine te fixeren. Dit is een houten blok dat gemakkelijk vast te houden is tijdens het matteren. Tijdens het werken moet u het schuurpapier stevig vastmaken en regelmatig de richting van de schaafmachine veranderen voor uniform polijsten.

Een auto matteren met een grinder

De universele keuze van een schuurmachine voor het matteren van een carrosserie is een excentriek, het is ook een orbitale machine. De slijpmachine zal het werk aan matten aanzienlijk versnellen in de volgende gevallen:

• volledige verwijdering van het oude lakwerk;
• verwerking van overgangszones van individuele delen van het lichaam vóór het schilderen;
• nivellering van geplamuurde gebieden;
• verwijdering van de transportprimer.

De belangrijkste fasen van het voorbereiden van een auto om te schilderen

Goed georganiseerde acties zijn een systeem en omvatten de volgende stappen:

• probleemoplossing voor het lichaam;
• laswerkzaamheden (indien nodig);
• carrosserie reiniging
• stopverf;
• vlakslijpen;
• lichaamsprimer.

Laten we elke fase kort bekijken.

Inspectie- en laswerkzaamheden

Om alle gebreken, zelfs kleine, te onthullen, moet het lichaam goed worden gewassen. Het is onmogelijk om voorbereidende maatregelen te nemen voor het schilderen van een vuile auto! Alleen door de staat van de auto te evalueren, kunt u verdere werkzaamheden plannen, inclusief lassen. Ze zijn nodig bij het detecteren van diepe roest of volledig verrotte lichaamsdelen. Kijk hiervoor naar:

• onderkant;
• rekken;
• drempels;
• Vleugels;
• gewrichten van lichaamsdelen.

Hoe het lichaam te reinigen?

Eerst worden alle naden van het lassen uitgelijnd op het vlak van het lichaam met behulp van een slijpmachine. De volgende fase is de verwerking van het lichaam met een schuurlinnen. Het is niet nodig om dit met de hand te doen als u een vlakschuurmachine en een speciale schaafmachine heeft. Handmatige reiniging wordt gedaan waar deze apparatuur niet kan komen.

Plamuren en schuren van carrosserie

Vóór de stopverf zelf, moet je het lichaam mat maken, zodat er geen enkel stipje glanst. Om dit te doen, wordt het ingewreven met schuurpapier R220-260, waarna een tweecomponenten grofkorrelige stopverf op alle deuken en spanen wordt aangebracht. De keuze van het stopverfmerk is aan de automobilist. Naleving van de instructies is verplicht!
Voor het verwijderen van kleine defecten is een universele plamuur geschikt en voor microscheuren een eencomponentige acrylplamuur die op een primer wordt aangebracht.

Oppervlakte slijpen

Verdere voorbereiding voor het schilderen van een auto bestaat uit het slijpen van het behandelde oppervlak van de carrosserie met een speciale machine en P80-120 schuurpapier. Overigens wordt ontwikkelpoeder gebruikt om slechte stopverfplekken te tonen. In dit stadium is een oplossing nog steeds mogelijk. Vervolgens wordt het oppervlak "afgewerkt" met schuurpapier met schuurpapier P240-320 en wordt het lichaam, bijna klaar om te schilderen, ontvet.

De laatste fase - primer

De meest populaire primer voor een carrosserie vóór het schilderen is acryl, dat het tegen corrosie zal beschermen. Ze beginnen de auto te primen vanaf die plaatsen waar meer stopverf is aangebracht. De bereide samenstelling wordt onder druk van de compressor in dunne lagen aangebracht (vereist nadat de vorige laag is opgedroogd). Meng de primer niet van tevoren, de houdbaarheid is 1-2 uur.

Na de primer wordt een dunne laag verf in een contrasterende kleur, de zogenaamde ontwikkelaar, op de carrosserie gespoten. Dan moet je weer malen:

• neem voor acrylverf de huid P400-600;
• voor metallics is P600-800 met grijze scotch-brite P500-600 geschikt.

Hier is in het algemeen het hele proces. In het geval van detectie van gemiste defecten, worden de stappen herhaald, te beginnen met plamuren.

Pre-primer: soorten mengsels, welke te kiezen?

Voor het schilderen wordt aanbevolen om een ​​laag primer op het metaal aan te brengen - de oplossing vermindert niet alleen het verbruik van verf en vernissen, maar verbetert ook de hechting aan oppervlakken, vertraagt ​​oxidatieve processen en verbetert de beschermende functie van de structuur.

De primer verschilt qua samenstelling, de keuze van de oplossing hangt af van de mate van schade.

Grondsoorten:

• Passiveren - dankzij zouten van chroomzuur (chromaten) wordt het metaal minder gevoelig voor vocht. Hoe meer chromaten in de samenstelling, hoe langzamer de roestvorming.
• Isolerend - primer met toevoeging van epoxy- of alkydverbindingen. Economy-optie, geschikt voor zwarte metalen, onderdelen zijn bedekt met een beschermende, waterafstotende film.
• Fosfateren - meestal wordt gegalvaniseerd ijzer verwerkt, de primer is meer gerelateerd aan passiverende verbindingen (geschikt voor het herstel van non-ferrometalen).
• Beschermend - bevat fosforzuur, dat een waterafstotend schuim vormt op metaal, geschikt voor het verwerken van oude, roestige constructies.
• Inhibitor - Een relatief nieuwe formulering op waterbasis die roestvorming stopt en de houdbaarheid verlengt.

Ongeacht de samenstelling en het doel, het grondmengsel wordt in verschillende kleuren geproduceerd en is nooit transparant - op deze manier is het bij het kleuren gemakkelijker om de ontbrekende gebieden op te merken en eroverheen te schilderen.

Welke criteria om verf te kiezen: soorten en kenmerken

Email helpt metalen oppervlakken te beschermen tegen de negatieve effecten van ultraviolette straling en vocht. Het belangrijkste is om het juiste lakmateriaal te kiezen.

Wat moet je weten?

Verf voor metalen oppervlakken verschilt in applicatietemperatuur.

Om de laag gelijkmatig te laten liggen, volgt u de instructies op het blik - als de temperatuur + 2 ° of + 11 ° is, hoeft u het hek alleen bij deze temperatuur te schilderen.

Vergeet ook de maximale prestaties niet nadat de verf is opgedroogd: als de gemarkeerde temperatuur wordt overschreden, begint het oppervlak te verslechteren.

Het is belangrijk om te weten met welke oplosmiddelen materialen kunnen worden verdund. Verven op waterbasis hebben geen sterke geur en met de toevoeging van een oplosmiddel neemt niet alleen de toxiciteit toe, maar ook de kosten van de samenstelling

Er zijn emaillen die alleen kunnen worden aangebracht op een schoon, vetvrij metalen oppervlak, en er zijn verven voor het schilderen van metalen oppervlakken op roest - voor zwaar beschadigde onderdelen (de samenstelling bevat oplossingen die oude corrosie verwijderen).

Roestverf wordt rechtstreeks op het ruwe oppervlak aangebracht.

Sommige composities drogen uit in 4-5 uur, terwijl andere in 11-12 uur.

Er zijn ook verschillen in de manier van aanbrengen - voor het schilderen van grote oppervlakken wordt het aanbevolen om een ​​roller te gebruiken (dan moet de verf worden geselecteerd op dichtheid), en voor kleine constructies (bijvoorbeeld poorten) is het zuiniger in gebruik een kwast.

Een belangrijke factor is het vermogen van het lakmateriaal om de kleur van het oppervlak te dekken (dekkend vermogen).

Het eindresultaat wordt beïnvloed door de gekozen kleur: mat, semi-mat of schaduw met toevoeging van glans.

Sommige verven zijn ontworpen voor het schilderen van metalen onderdelen binnenshuis, terwijl andere alleen geschikt zijn voor gevelwerkzaamheden buitenshuis. Het is beter om 3 in 1 verven voor metaal te kiezen - ze zijn multifunctioneel.

Bij het schilderen van een verwarmingssysteem of een schoorsteen is het belangrijk om rekening te houden met de eigenschap van de materialen om bestand te zijn tegen de stress veroorzaakt door hoge temperaturen - hoe hoger de hittebestendigheid, hoe hoger de kwaliteit van de verf en hoe langer deze meegaat.

Aanbevelingen

Het is natuurlijk het beste om een ​​reeds geschilderd profiel te kopen of het schilderij aan professionals toe te vertrouwen.

Maar als u besluit dit werk zelf thuis te doen, volg dan de belangrijke aanbevelingen.

1. Het proces kan het beste worden gedaan in een goed geventileerde ruimte, zodat de dampen van de kleurstof niet in de lucht blijven hangen.
2. Licht ontvlambare stoffen, chemische reagentia mogen niet in de buurt van de werkplek zijn.
3. De ruimte moet schoon en vochtig zijn.
4. Gebruik persoonlijke beschermingsmiddelen. Zorg ervoor dat u beschermende handschoenen, een masker of een overall draagt, indien beschikbaar. Absoluut alle delen van het lichaam moeten gesloten zijn.

Abralon

Abralon zijn zachte slijpschijven gemaakt van een gepatenteerd materiaal. In feite is het een gebreide stof bedekt met een schuurmiddel (siliciumcarbide) dat op schuim is gelijmd. Ze worden geproduceerd door Mirka. Ze zijn zeer flexibel en behandelen het oppervlak gelijkmatig.

Afhankelijk van de gradatie kunnen ze zowel worden gebruikt om het oppervlak voor te bereiden op het schilderen als in het polijstproces. Door hun zachtheid en elasticiteit volgen Abralon-wielen de contouren van het oppervlak goed en werken ze gelijkmatig. Zo werkt de hele schijf met dezelfde druk op het oppervlak. Het risico van slijpen van de scherpe randen van het paneel wordt verminderd.

Abralon kan zowel droog als nat, met de hand of machinaal gebruikt worden. Water werkt als een smeermiddel.

Het met Abralon voor het schilderen behandelde oppervlak is gelijkmatig mat, zonder zichtbare krassen. Sporen ervan zijn goed bedekt met verf en vernis.