Redenen waarom je niet in een lift moet springen
Als we het hebben over nieuwe liften, dan is het onwaarschijnlijk dat er iets vreselijks zal gebeuren tijdens het springen, aangezien technologie elke dag veiliger wordt. Maar grote belastingsdalingen brengen het apparaat snel in een niet-werkende staat.
Systematisch springen heeft een negatief effect op waardevolle onderdelen, en dit effect heeft de neiging zich op te stapelen. Reparaties zijn meestal duur, daarom plaatsen huiseigenaren en beheermaatschappijen bepaalde gedragsregels in liften, waar een niet-springen clausule is.
Maar de passagier zal nooit weten in welke staat het mechanisme zich bevindt op het moment van de reis, vooral als het zich in een oud huis bevindt, dus u moet uw eigen veiligheid boven nieuwsgierigheid stellen.
Springen in een lift kan het gevolg zijn van ernstige problemen in het mechanisme van het apparaat. Ze zijn afhankelijk van:
- ontwerp en kwaliteit van de lift;
- het gewicht van de springer of het totaal van meerdere springers;
- slijtage van de liftstructuur.
De gevolgen kunnen als volgt zijn:
- stop het mechanisme;
- kabelbreuk of vloerbreuk;
- cabine kantelen.
Het mechanisme stoppen
Dit is het meest voorkomende resultaat van springen in een lift, maar stoppen met werken is de best mogelijke uitkomst. Maar het kan lang duren om op het reddingsteam te wachten.
Volledige stop treedt op als gevolg van plotselinge druppels belasting van het hele systeem, die een drukval kan waarnemen, en dan een sterke klap, zoals een kabelbreuk. Liften zijn uitgerust met een veiligheidssysteem dat het mechanisme automatisch vergrendelt als de kabel breekt. Het blijkt dat de passagier eenvoudig een vergelijkbare situatie heeft gesimuleerd met zijn sprong. Het mechanisme activeert onmiddellijk de wiggrepen en de passagier blijft in een staande lift, omdat alleen specialisten ze kunnen uitschakelen.
Er is nog een andere optie wanneer springers niet op arbeiders hoeven te wachten - min of meer moderne liften hebben vaak vloeren die reageren op het gewicht. Als er geen lading is, gaat de lift nergens heen. In dit geval hoeft de passagier alleen nog maar op te drukken op de gewenste verdiepingsknop beweging te hervatten.
Bij een ander type moderne liften zal er helemaal geen stop plaatsvinden, omdat hun mechanismen universeel zijn en overbelasting beter verdragen. Het toestel zal zijn koers alleen maar vertragen, maar de stijging zet door.
Touwbreuk of vloerbreuk
Voor een pauze is één gewicht van de springer niet genoeg. Dit kan gebeuren als:
- de gebruiksperiode van de lift heeft de toegestane normen overschreden;
- de kabel en het mechanisme als geheel waren verkeerd geïnstalleerd;
- er zijn grove overtredingen begaan tijdens onderhoud;
- bedrijfsregels worden geschonden (bijvoorbeeld systematische overbelasting).
Met een vloeronderbreking is de situatie bijna hetzelfde: langdurig gebruik van de cabine heeft een negatieve invloed op de materialen.Daarom, hoe ouder de lift, hoe meer versleten alle componenten van het systeem. Met deze uitkomst is het onwaarschijnlijk dat een persoon in de mijn zal vallen, maar het kan wel de benen beschadigen.
Cabine scheefstand
Dit is een uiterst onaangename situatie die kan leiden tot letsel bij passagiers en kabelbreuk. Een dergelijke storing vereist complexe en langdurige reparaties.
De cabine zal scheeftrekken als u niet in het midden van de cabine springt, maar dichter bij een rand. De spanning op de kabels neemt enorm toe en het is erg moeilijk om het evenwicht te bewaren, wat tot ongewenste gevolgen kan leiden.
Passagiers eruit trekken wanneer de cabine gekanteld is, is geen gemakkelijke taak, dus u zult meer dan een uur in een kleine ruimte moeten zitten.
De kans op redding in een gebroken lift
Het ontwerp van de cabine biedt verschillende mogelijkheden voor noodvertraging en stop, maar dit is geen garantie voor volledige veiligheid. Het resultaat van een ongeval is afhankelijk van:
- van hoogte;
- bruikbaarheid en verslechtering van het mechanisme;
- passagiers acties.
Het eerste noodremsysteem is ontwikkeld en in gebruik genomen door Elisha Graves Otis. De platte veer, waar de hijskabel doorheen ging, kwam recht onder het gewicht van de vallende lift en bleef steken in de inkepingen aan de randen van de lift.
De Otis-veer werd het prototype van moderne vangers. Ze zijn geïnstalleerd op het contragewicht of de cabine, vangen de rails en laten de constructie niet breken, ongeacht op welke verdieping het ongeval heeft plaatsgevonden. Hogesnelheidsliften en hogesnelheidsliften zijn uitgerust met zachte remvangers om het risico op letsel door een noodstop van het mechanisme te verminderen. Dezelfde systemen worden geïnstalleerd in medische instellingen.Als er een hal, gang of woning onder de mijn is, worden twee veiligheidsvangers gebruikt om de veiligheid te vergroten, die op hun beurt worden geactiveerd nadat de snelheidsbegrenzer is geactiveerd. Hij ontvangt een signaal over het overschrijden van de maximaal toegestane snelheid en blokkeert de beweging van de lier.
Nadat de snelheidsbegrenzer is geactiveerd, worden twee tegenover elkaar liggende veiligheidsplaten stevig samengedrukt, waardoor de liftkooi op de geleiderail of lier in de schacht wordt gehouden
Alle liften zijn voorzien van dergelijke veiligheidselementen, waardoor de kans op een val klein blijft. In elk geval groeit het gevaar:
- met sterke slijtage van de liftmechanismen, ook na het verstrijken van de levensduur;
- overschrijding van het toegestane laadvermogen;
- onredelijk gedrag van passagiers: cabine slingeren, stuiteren.
Bij een ongeval hangt de overlevingskans voor een groot deel af van de hoogte van de val. Hoe hoger de cabine, hoe sneller deze accelereert en de onderkant van de schacht harder raakt. De snelheid bereikt 70 km/u of meer, wat vergelijkbaar is met de beweging van een auto op een drukke snelweg. In dit ontwerp bevindt het menselijk lichaam zich in een vrije val, dus wanneer het abrupt stopt, krijgt het een krachtige klap.
Al op de derde verdieping wordt het risico op letsel bij het vallen in een lift aanzienlijk vergroot. Met elke nieuwe vlucht neemt het gevaar toe - breuken en ernstige kneuzingen van zachte weefsels zijn praktisch onvermijdelijk. Een ongelukkige lichaamshouding tijdens de landing van de cabine draagt bij aan een compressiefractuur van de wervelkolom. Hoe hoger de hoogte, hoe minder kans op redding.
