Regels om uw batterij te beschermen tegen sulfateringsziekte

Manieren om de batterij te "behandelen"

Na het ontdekken van problemen met de batterij, vraagt ​​de bestuurder zich af of hij een nieuwe moet kopen of dat het mogelijk is om de oude batterij te herstellen.

Laten we eens kijken welke batterijen herstelbaar zijn en welke niet.

Verspil geen tijd aan de batterij als:

• de batterij heeft duidelijke mechanische schade;
• de oorzaak van het falen is niet gerelateerd aan het sulfateringsproces. Het kunnen bijvoorbeeld gesloten banken zijn of platen die eenvoudig zijn ingeklapt.

Als alle bovenstaande tekenen van sulfatering duidelijk zichtbaar zijn, kunt u proberen de batterij weer tot leven te brengen.

desulfatering

Desulfatie is een proces dat erop gericht is de platen op verschillende manieren te reinigen van afzettingen van loodsulfaatkristallen.

1. Met behulp van een speciale oplader. Deze methode vereist de aankoop van een speciale oplader met een laad-ontlaadmodus. Dergelijke apparaten kosten ongeveer 5000 roebel. Het desulfatatieproces zelf is vrij eenvoudig. We halen de accu uit de auto en koppelen deze aan het toestel. We laten de batterij lange tijd in deze staat - soms kan dit proces zelfs enkele dagen duren. Op het scherm van de oplader wordt informatie weergegeven tot welk niveau het mogelijk was om de batterijcapaciteit te herstellen. Het is wat lastiger om te begrijpen hoe het zit met "behandeling" als de oplader geen display heeft.

Desulfator voor auto-accu

1. mechanische reiniging. Soms zijn er ambachtslieden die u adviseren om te proberen de batterij te demonteren en de platen handmatig van plaque te reinigen. Deze methode is alleen geschikt voor zeer ervaren vakmensen en vereist veel tijd en vaardigheden.
2. Chemische reiniging. Sommige automobilisten adviseren om de platen schoon te maken met speciale oplossingen die sulfaat kunnen oplossen. Het gebeurt als volgt:

• alle in de accu aanwezige elektrolyt is leeg;
• de reinigingsoplossing wordt onmiddellijk ingegoten en ongeveer een uur gelaten. De oplossing kan beginnen te koken en eruit spatten;
• tap de oplossing af en spoel de batterij meerdere keren om met gedestilleerd water;
• vul nieuwe elektrolyt.

Met een goede set van omstandigheden zullen de batterijcapaciteit en de prestaties volledig worden hersteld.Maar deze methode heeft één nogal belangrijk nadeel: het is erg agressief. Er kunnen problemen ontstaan ​​als de platen te versleten zijn. Tijdens een dergelijke reiniging kunnen ze volledig instorten. Een ander gevaar kunnen in dit geval gevallen looddeeltjes zijn, die onder invloed van de oplossing de platen kunnen overbruggen, waardoor ook de batterij volledig onbruikbaar wordt.

1. Met een gewone oplader. Dit is de meest optimale manier van desulfatie, ideaal voor niet al te geavanceerde gevallen.

we controleren het elektrolytpeil en voegen, indien nodig, gedestilleerd water toe aan de batterij. De oplossing moet alle platen volledig bedekken

Het is belangrijk om te onthouden dat in dit geval geen elektrolyt of concentraat kan worden toegevoegd;
we hebben een oplader nodig met indicatoren "Volt" en "Amp" en sluiten onze batterij erop aan;
stel Volt in - 14-14,3 en Ampère 0,8-1 en laat ongeveer 8-12 uur staan;
we controleren de indicatoren - de dichtheid moet hetzelfde blijven en de spanning moet stijgen tot 10 volt;
zonder mankeren laten we de batterij een dag met rust;
opnieuw 8 uur opgeladen, maar met een stroomsterkte van 2-2,5 ampère;
Laten we de scores nog eens bekijken. De spanning zal op het niveau van 12,7 volt zijn

De dichtheid kan iets oplopen tot 1,13;
Laten we beginnen met het losproces. We hebben een grootlicht lamp of iets dergelijks nodig. We sluiten hem aan op de batterij en laten hem ongeveer 8 uur staan ​​totdat de spanning zakt naar 9V. Het is erg belangrijk! De dichtheid moet op hetzelfde niveau blijven;
dan herhalen we het hele laadalgoritme - de dichtheid zou moeten toenemen tot 1,17.

Het proces van het ontladen van het opladen moet meerdere keren worden uitgevoerd, hier is het erg belangrijk om een ​​dichtheid van 1,27 g / cm3 te bereiken. Voor deze methode hebt u mogelijk 8 tot 14 dagen nodig, maar de batterij wordt voor ongeveer 90% hersteld en er is hier praktisch geen risico op schade.

Voor deze methode hebt u mogelijk 8 tot 14 dagen nodig, maar de batterij wordt voor ongeveer 90% hersteld en er is hier praktisch geen risico op schade.

Waarom treedt sulfatering van de batterij op?

Als de batterij vaak wordt gebruikt tijdens onvolledig opladen, verliest deze geleidelijk aan capaciteit door een fenomeen als plaatsulfatie, maar niet iedereen weet wat het is en wat het betekent voor de batterij. Overweeg de chemische reacties die plaatsvinden tijdens het sulfateringsproces.

Tijdens bedrijf zet loodsulfaat zich af op de accuplaten. Het geleidelijke verlies van lading wordt gekenmerkt door de volgende chemische reactie: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. Dit betekent dat loodplaten met loodoxide op het oppervlak met elkaar in contact komen en ook zwavelzuur is bij deze reactie betrokken. Als gevolg hiervan wordt loodsulfaat gevormd, evenals water.

Wanneer aangesloten op Vympel 55 of een andere batterijlader, vindt de reactie precies het tegenovergestelde plaats en verdwijnt loodsulfaat en neemt de dichtheid van het elektrolyt toe. Maar niet altijd tot het einde, het kan op de platen blijven, vooral als de batterij verre van nieuw is. Het bruikbare oppervlak van de batterij wordt dus verontreinigd en verkleind. Loodsulfaat heeft een slechte elektrische geleidbaarheid en de capaciteit van een gesulfateerde batterij neemt af.

Waardoor sulfatering sneller en vaker kan optreden:

• de auto staat lange tijd stil zonder gebruik;
• de batterij wordt zelden via het netwerk opgeladen, waardoor het aantal terugreacties wordt verminderd;
• De batterij wordt lange tijd opgeslagen in een staat van volledige ontlading;
• ontlaad "tot nul" - moderne calciumbatterijen zijn zodanig dat in dit geval hun elektroden bedekt zijn met calciumsulfaat en stoppen met opladen tot het einde;
• integendeel, de batterij opladen - de batterij lange tijd verbonden houden met het netwerk;
• werk in de "stadsmodus" - frequente starts en korte perioden in beweging;
• werk in "extreme" omstandigheden - te lage of te hoge (van + 40 ° C) luchttemperatuur.

Hoe te bepalen dat de platen gesulfateerd zijn? Allereerst wordt dit opgemerkt wanneer de batterij capaciteit begint te verliezen. Om de redenen hiervoor te onderzoeken, kunt u een specifieke witte coating op de batterijplaten vinden, die op sneeuw lijkt. Andere tekenen zijn verhitting van de platen, koken van de batterij bij het opladen van tevoren, te hoge potentiaal op de elektroden. Dit alles betekent dat het tijd is voor desulfatie - tenzij u natuurlijk een volledige vervanging van de accu van de auto wilt vermijden.

Redenen voor dit proces

De redenen voor de afzetting van kristallen op de platen kunnen totaal verschillend zijn. Meestal is het:

• temperatuurschommelingen;
• kritische afname van elektrolyt;
• een lange periode van ontladen toestand;
• diepe ontlading;
• veelvuldig opladen met hoge stromen.

temperatuurschommelingen

In deze situatie wordt de hoofdrol niet alleen gespeeld door lage of zeer hoge temperaturen, maar ook door hun sterke druppels. Alles gebeurt volgens het volgende schema.

Loodsulfaat lost met grote moeite op in zwavelzuur, hiervoor is het noodzakelijk om de temperatuur aanzienlijk te verhogen.Tijdens het verwarmen lost sulfaat op in het elektrolyt.

Nadat de elektrolyt is afgekoeld, zal sulfaat in de vorm van kristallen er weer uitvallen en op de platen neerslaan.

Als de kristallen tijdens het verwarmingsproces niet volledig oplossen, zullen er eerst nieuwe op deze plaatsen neerslaan, waardoor kleine kristallen geleidelijk aan vrij grote worden die niet alleen kunnen worden opgelost.

In een dergelijke situatie lijden de "positieve" platen het vaakst en vormen zich kristallen in diepere poreuze lagen.

Lage temperatuur

Naast simpele temperatuurschommelingen hebben lage temperaturen ook invloed op de conditie van de accuplaten, zij het in combinatie met frequente en korte ritten. Elke bestuurder weet dat met een grote "min" de auto meer energie nodig heeft om te starten, en de batterij laadt veel langzamer op. Bij frequente korte ritten heeft de auto geen tijd om goed op te warmen en krijgt de accu niet genoeg lading, waardoor deze vroeg of laat een kritiek lage lading bereikt. Het is deze factor die het sulfateringsproces negatief beïnvloedt.

hoge luchttemperatuur

Hoge omgevingstemperaturen kunnen ook de toestand van de platen nadelig beïnvloeden. De batterij werkt onder dergelijke omstandigheden bij een temperatuur van ongeveer 60 graden en alle chemische processen daarin vinden zo snel mogelijk plaats. Het reeds begonnen sulfateringsproces zal dus in een versneld tempo verlopen.

Kritieke elektrolytdaling

Volgens de voorschriften moeten de batterijplaten altijd volledig bedekt zijn met elektrolyt.Na enige tijd intensief gebruik van de auto kan het elektrolytpeil dalen en kunnen de platen gedeeltelijk bloot komen te liggen. Als de eigenaar van de auto dit niet op tijd opmerkt, begint na een tijdje in deze open gebieden het proces van vorming van sulfaatkristallen, die geleidelijk erg sterk zullen worden en niet kunnen worden vernietigd.

Lege batterij

Soms, uit onervarenheid, denken chauffeurs dat als de batterij niet wordt gebruikt, er geen afzettingen op de platen zullen zijn, helaas is dit helemaal niet het geval. Wanneer de batterij gedurende lange tijd in ontladen toestand wordt bewaard, verliest deze geleidelijk een deel van zijn capaciteit, wat de vorming van kristallijne afzettingen op de platen veroorzaakt. Maar het omgekeerde proces van het oplossen van deze kristallen vindt niet plaats. Sulfatieproblemen zijn dus bijna onvermijdelijk en het zal erg moeilijk zijn om de situatie te corrigeren.

diepe ontlading

Alle ontladingen van de batterij kunnen tot een acceptabel niveau worden gebracht, namelijk ongeveer 1,75-1,80 V

Het is belangrijk om hier te onthouden dat hoe lager de ontlaadstroom, hoe groter de eindspanning kan worden bereikt.

Het batterijpakket bestaat uit verschillende batterijen, en ze slijten een beetje anders, hun capaciteit begint te variëren. Als de batterij volledig wordt opgeladen voor batterijen met een grotere capaciteit, zullen de zwakkere een overmatige lading krijgen, dat wil zeggen een diepe ontlading. Wanneer ze worden ontladen, zullen ze niet in staat zijn om kristallijne afzettingen volledig te verwijderen, en deze formaties zullen groeien bij elke overmatige ontlading.

Het is belangrijk om te onthouden dat bij een diepe ontlading sulfatering vrijwel onmiddellijk optreedt en na 1-2 van dergelijke ontladingen om de batterij te sparen, moet u dringende maatregelen nemen.

Frequent opladen met hoge stroom

Als u vaak een grote stroom gebruikt bij het opladen van de batterij, kunt u een situatie tegenkomen waarbij het loodsulfaat op de platen geen tijd heeft om volledig op te lossen. Dit gaat door van opladen naar opladen en geleidelijk zal de batterijcapaciteit te klein worden voor verder gebruik.

Desulfatering met oplader

In tegenstelling tot chemische, vereisen doe-het-zelf elektrochemische methoden voor desulfatie van batterijen geen demontage van de batterij of het aftappen van de elektrolyt. Om van sulfatering af te komen, volstaat het om de gebruikelijke oplader te gebruiken, die in het huishouden van de meeste autobezitters verkrijgbaar is.

Een voorbeeld van een algemeen algoritme voor de juiste desulfatie van de batterij met behulp van een conventionele oplader:

we ontladen de batterij totdat de dichtheid van de elektrolyt afneemt tot een waarde van 1,04-1,07 g / cm³;
stel de stroom naar het geheugen in op 0,8-1,1 A, de spanning moet tussen 13,9-14,3 V liggen;
we laden de batterij ongeveer 8 uur op met dergelijke parameters;
laat de batterij de hele dag "rusten";
laad de batterij opnieuw gedurende 8 uur op, waarbij de stroom wordt verhoogd tot 2,0-2,6 A bij hetzelfde spanningsniveau;
we ontladen de batterij opnieuw met behulp van een krachtige externe belasting gedurende 8 uur - de spanning op de klemmen moet dalen tot minimaal 9 volt (zorg ervoor dat het niet minder is, dit is belangrijk);
herhaal stap 2-5 zo vaak als nodig is totdat de dichtheid van de elektrolyt de nominale waarde van 1,27 g/cm³ bereikt.

Deze methode kan enkele dagen tot enkele weken duren, maar wordt als de meest optimale beschouwd, met een efficiëntie van ongeveer 80-90%.

Batterij desulfatering met een speciale oplader

In de uitverkoop zijn er ook speciale opladers met een ingebouwde desulfatiemodus.In de regel zijn dit automatische opladers die u alleen maar op de batterij hoeft aan te sluiten en de juiste functie te selecteren. Er is geen aanvullende actie nodig, maar in dit geval zal de procedure lang duren. Afhankelijk van de mate van sulfatering van de platen kan deze 3-7 dagen meegaan, waarbij u de batterij niet kunt gebruiken.

Omgekeerde methode:

Het verwijderen van loodsulfaatplak met deze methode is een zeer riskante procedure, dus het kan alleen worden aanbevolen in gevallen waarin andere methoden niet effectief zijn gebleken.

We hebben nodig DC-bron hoog vermogen, bijvoorbeeld een ouderwets lasapparaat met uitgangsspanningskarakteristieken tot 20 V bij een stroomsterkte van 80 A.

De batterij die uit de auto is verwijderd met de stekkers losgeschroefd, wordt omgekeerd op de voeding aangesloten (min naar plus en vice versa). We schakelen de bron naar het netwerk in en laden de batterij ongeveer 30 minuten op. De elektrolyt gaat intensief koken, maar aangezien deze vervangen moet worden, besteden we er geen aandacht aan.

Het blijft over om de resterende elektrolyt af te tappen, een nieuwe oplossing in te vullen en de batterij op te laden met een conventionele oplader.

Sulfatie van batterijplaten - wat is het?

Wanneer de batterij wordt ontladen, vindt een natuurlijk proces van sulfatering van de actieve massa van de batterijplaten plaats. In dit geval wordt loodsulfaat met een fijne kristallijne structuur gevormd, dat oplost wanneer de batterij wordt opgeladen.

Maar als de batterijmodus is zoals hieronder beschreven, treedt er een ander soort sulfatering op. De resulterende grote kristallen van loodsulfaat isoleren de actieve massa.

Hoe meer deze kristallen zich vormden, hoe kleiner het werkoppervlak van de actieve massa en dus de batterijcapaciteit. Uiterlijk kunnen ze worden gezien als een witte coating op loden platen.

Wat zijn de gevaren voor de normale werking van de batterij? Laten we het meteen uitzoeken. Rijdt u en zijn er problemen met de accu?

Over de oorzaken van sulfatering van de batterij, video.

De belangrijkste oorzaken van sulfatering

• Verwijder in ieder geval in de herfst en lente de batterij, laad hem op en controleer de elektrolytdichtheid voor het seizoen, zo niet, dan is dit de eerste reden.
• Rijd elke dag, de auto staat een halve maand niet op de parkeerplaats, en de motor draait vanaf het moment dat hij werd gestart tot het moment dat hij werd afgezet, minimaal een half uur op gemiddelde snelheid, zo niet, dit is de tweede reden.
• En je komt niet in de file, en de motor raakt niet oververhit, zo niet, dan is dat de derde reden.
• Als je de auto stilzet, doe dan altijd het licht uit, zo niet is dit de vierde reden.

Dit zijn de belangrijkste redenen die kunnen leiden tot zo'n triest fenomeen als sulfatering van de batterij.

Als de batterij gesulfateerd is, is het niet nodig om meteen een nieuwe te kiezen. Probeer het te herstellen. Deze procedure kost vrij veel tijd, maar is niet ingewikkeld, zoals het op het eerste gezicht lijkt. Hiervoor heb je een hydrometer, een oplader en een meetapparaat nodig waarmee je spanning en stroom kunt meten.

Hoe plaatsulfatatie te elimineren?

Onder desulfatering wordt verstaan ​​het effect op elektroden en platen op verschillende manieren die helpen de gevormde plaque van calcium- of loodzouten te elimineren.Er zijn dergelijke soorten reiniging: mechanisch, chemisch of met behulp van anorganische additieven, elektrochemisch met behulp van een oplader.

De eenvoudigste en snelste manier van ontzwaveling is het mechanisch reinigen van de platen van de gevormde zoutkristallen. Met batterijen van het oude type of met een servicebeurt kunt u het deksel verwijderen en toegang krijgen tot de platen en elektroden.

Deze componenten worden handmatig van de batterij verwijderd en op dezelfde manier gereinigd - de plaque wordt eenvoudigweg van het oppervlak geschraapt en barst totdat deze voor zover mogelijk volledig is geëlimineerd. Moderne eenheden worden vaker in een onbewaakt monster geproduceerd. Hierdoor is het onmogelijk om met elektroden bij de banken te komen om ze op te halen en schoon te maken.

Om de platen van een lege batterij op deze manier te reinigen, is het noodzakelijk om een ​​aantal handelingen uit te voeren:

Verwijder of knip het bovenste deel van de behuizing af voor onderhouden batterijen

Reinig elk van de platen voorzichtig met de hand om de structuur van de elektroden niet te beschadigen;

Installeer de schoongemaakte platen op hun plaats in de containers, met inachtneming van de vereiste opening tussen elk;

Maak de behuizing luchtdicht, soldeer het verwijderde deksel;

Vul de potten met elektrolyt van de vereiste dichtheid;

Voer een batterijprestatietest uit, "pas" de dichtheid van de vloeistof aan op hetzelfde niveau in alle banken, vermijd een tussenruimte van meer dan 0,01 kg / cu. cm en de elektrolytconcentratie is niet lager dan 1,25, maar niet hoger dan 1,31 kg / cu.

cm.

Voor EFB-batterijen is deze methode niet van toepassing, omdat elke groep elektroden afzonderlijk wordt gesoldeerd in een separator die is ontworpen om afbladderen van de platen te voorkomen.

In dit ontwerp verschillen de dichtheid van de elektrolyt in de bank en de verpakking zelf (scheider), wat het apparaat zal ruïneren nadat de integriteit is verbroken. Deze factor voorkomt mechanische desulfatering.

Chemische toevoegingen

De essentie van het proces is de introductie van speciale additieven met een chemische samenstelling die inwerkt op calcium- of loodsulfaten in de holte van de elektrolytpotten. Tijdens het opladen vertragen oplossingen met additieven de vorming van zoutafzettingen op de elektroden, waardoor de batterij weer bijna nominaal wordt opgeladen.

Meestal wordt gekozen voor Trilon-B, maar deze oplossing werkt niet op alle batterijen even effectief. De reactie hangt af van de ontwerpkenmerken van de batterij, het model en de technische parameters. Er is een 50/50 kans dat chemische desulfatie zal werken.

De samenstelling van Trilon-B omvat 5% ammoniak, 2% zuur van een organisch derivaat van natriumzout, destillaat. Deze componenten zijn inert voor lood, maar reageren goed met plaque op de elektroden. In de industrie wordt een dergelijke oplossing gebruikt om onoplosbare zouten om te zetten in oplosbare.

Procedure voor chemische desulfatering:

• In overeenstemming met de bovenstaande verhoudingen wordt een Trilon-B-oplossing bereid
• De batterij is volledig opgeladen
• 2-3 keer worden de batterijblikken gespoeld met distillaat
• De oplossing moet minstens een uur in de holte van de blikken blijven, zodat de chemische reacties stoppen en er geen gassen meer vrijkomen
• De inactieve oplossing wordt afgevoerd na voltooiing van de reacties (weggepompt zonder het apparaat om te keren)
• Spoel de binnenkant van de potten 1-2 keer af met gedestilleerd water
• Nieuwe elektrolyt, dichtheid 1,25-1,27 kg/cu.cm, wordt in elke pot gegoten, de dichtheid wordt gecontroleerd en op één waarde ingesteld met een tussenruimte van niet meer dan 0,01 kg / cu. cm voor elke container
• De batterij is volledig opgeladen, de vloeistofconcentratie is aangepast

Elektrochemische methode:

De meest productieve methode van desulfatie is elektrochemisch, die wordt uitgevoerd door een speciale oplader.

De essentie van elektrische desulfatie is om een ​​stroom door de elektrolyt te laten lopen met hogere snelheden dan de nominale waarden van de batterij. Dit leidt tot natuurlijke oplossing in de vloeistof rond de platen van ophopingen van lood of calciumzouten en oplossing daarin, waardoor de dichtheid van de elektrolyt toeneemt. Hierdoor worden de batterijprestaties weer normaal.

Sulfatie van batterijplaten - hoe te repareren?

Het grootste probleem met loodzuuraccu's met zwavelzuurelektrolyt is dus sulfatering. Hoewel de plaque onbeduidend is, kan deze thuis worden verwijderd. De kristallen verstopten het poreuze oppervlak van het lood. Je kunt ze alleen extraheren door ze te ontbinden in ionen en ze naar verschillende elektroden te leiden. Gebruikt:

• blootstelling aan tegenstromen of batterijherstel met gepulseerde ladingen;
• desulfatie met een kleine stroom gedurende lange tijd;
• chemische sliboplosmiddelen;
• mechanisch ontkalken van de platen.

Thuis, om de sulfatering van de batterij te elimineren, kunt u een lange blootstelling aan de batterij gebruiken met een stroomsterkte van 2-3 A, om te voorkomen dat de blikken koken. De procedure wordt gedurende 24 uur en daarna uitgevoerd totdat de elektrolytdichtheid gedurende 5-6 uur stabiel is. Het uitvoeren van 2-3 trainingscycli kan de capaciteit terugbrengen tot 80% van een onvolledig verstopte batterij.

Het ferrosulfaatprecipitaat lost goed op in een oplossing van ethyleendiaminetetraazijnzuur (trilon B). Het lood in het zout wordt vervangen door een natriumion en het wordt oplosbaar. De oplossing wordt bereid in de verhouding van 60 g Trilon B-poeder + 662 ml NH₄OH 25% + 2340 ml gedestilleerd water.

Om sulfatering te verwijderen, giet de oplossing gedurende 60 minuten in de batterij, onmiddellijk na het verwijderen van de elektrolyt. De reactie in de potten is heftig, met verhitting en koken. Tap vervolgens de oplossing af, spoel de holtes 3 keer met gedestilleerd water en vul vers elektrolyt bij. Als de loden platen niet kapot gaan, zal een volledige reiniging van de platen plaatsvinden.

Lichte tandplak kan worden verwijderd met gedestilleerd water. De inhoud van de blikken moet volledig worden verwijderd door ze in een geëmailleerde kom te laten uitlekken. Als er kolensnippers in de inhoud van de pot zitten, zal deze niet herstellen, de platen worden vernietigd.

Vul de potten met elektrolyt, laat de stekkers open, sluit de lader aan, stel de spanning in op 14 V. Zorg ervoor dat het koken in de potten matig is en laat een week of twee onder belasting staan. Het opgeloste neerslag verandert water in een zwak elektrolyt. Herhaal de procedure meerdere keren om van sulfatering af te komen. Beëindig de reiniging zodra al het bezinksel op de batterijplaten is opgelost.

Omkering van enkele en dubbele polariteit wordt gebruikt in gevallen waar andere reinigingsmethoden niet hebben geholpen. Het veranderen van de lading van de platen zal helpen het precipitaat op te lossen door de richting van de elektronenbeweging te veranderen. Maar deze methode zal de batterij vernietigen met dunne loden platen. Het is niet van toepassing op moderne budgetmodellen die in China zijn gemaakt.

Bij gebruik van speciale additieven die het sediment oplossen, is het noodzakelijk om de instructies nauwkeurig op te volgen, werkzaamheden in een geventileerde ruimte uit te voeren, persoonlijke beschermingsmiddelen te gebruiken.

Doe-het-zelf batterij desulfatie

Een even effectieve manier om loodsulfaat te verwijderen is om de blikken te wassen met chemisch actieve stoffen. Zoals u weet, reageren zure verbindingen met alkali, daarom moet u een geschikt reagens kopen om doe-het-zelf-desulfatie met behulp van chemie uit te voeren.

Met de taak om sulfaatplaque te splitsen, zal zuiveringszout helpen om het hoofd te bieden. Voor de procedure is het noodzakelijk:

1. Tap het elektrolyt uit de accu af.
2. Los loog op in gedestilleerd water in een verhouding van 1 op 3.
3. Verwarm het mengsel aan de kook.
4. Giet de hete alkalische oplossing gedurende 30-40 minuten in de batterijpotten.
5. Giet de alkalische oplossing af.
6. Spoel de batterij minimaal 3 keer om met schoon heet water.
7. Giet elektrolyt in potten.

Als de procedure voor chemische desulfatering van de platen zorgvuldig is uitgevoerd, zal de batterijcapaciteit aanzienlijk toenemen. Het kan lange tijd worden gebruikt totdat zich weer plaque op de platen vormt.

Doe-het-zelf herstel met een simpele oplader

U kunt de accu zelf desulfateren met een speciale of standaard lader.

Een conventionele lader kan automatisch zijn met de mogelijkheid om de stromen en spanningen die aan de terminals worden geleverd en de "Desulfatie" -modus te regelen of vereenvoudigd met de noodzaak om het proces te regelen. De handigste optie is een automatische pulslader met een desulfatiemodus.

De laadstappen met een automatische lader met desulfatiemodus omvatten de volgende stappen:

• De negatieve en positieve polen van het automatische apparaat zijn verbonden met de overeenkomstige polen van de batterij;
• De vereiste spanning en de sterkte van de geleverde stroom worden aangepast, de modus "Desulfatie" is ingeschakeld;
• Apparatuur is aangesloten op het netwerk;
• De batterij begint op te laden, het proces van het hervatten van de platen vindt plaats op de negatieve pool;
• Aan het einde van het laadproces totdat de capaciteit en elektrolytdichtheid volledig zijn hersteld, wordt de voeding losgekoppeld en worden de accupolen van de automaat verwijderd.

De verwerkingstijd is afhankelijk van veel factoren:

• De mate van ontlading van de batterij;
• Apparatuur capaciteiten;
• Het niveau van elektrodesulfatie.

Om de gemiddelde oplaadtijd te berekenen, deelt u de batterijcapaciteit door de gemiddelde laadstroom. Meestal duurt het 15 uur tot 3 dagen om de apparatuur volledig te herstellen.

Instructies voor het opladen van de batterij met een conventionele oplader

Dit type elektrochemisch opladen van batterijen vereist regelmatige monitoring van het proces en continue interventie. Voor de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van het opladen is de instructie ontworpen voor een batterij met een elektrolytdichtheid van 1,07 g / cu. cm en een spanning van 8 V op de klemmen van de apparatuur. Zonder spanning te krijgen, begint dit apparaat na 15 minuten met een normale lading te koken.

Doe het volgende voor desulfatie:

• Zorg voor een ruimte met een goede luchtcirculatie voor het opladen van het apparaat;
• Controleer het elektrolytpeil in de accubanken en vul indien nodig bij met gedestilleerd water;

• Sluit de batterij aan op de oplader;
• Stel de stroom in met een vermogen van 0,8-1 A en een spanning van 13,9-14,3 V voor ongeveer 8-9 uur.Deze manipulaties zullen de spanning op de accupolen verhogen tot 10 V, waardoor het niveau van de elektrolytdichtheid ongewijzigd blijft;
• Koppel de batterij los van de oplader en houd deze ongeveer een dag in deze toestand;
• De batterij wordt opnieuw aangesloten op de lader met nieuwe huidige parameters: 2-2,5 A en 13,9-14,3 V gedurende 8-9 uur;
• Na het opladen veranderen de batterijparameters: de dichtheid van de elektrolyt neemt toe tot 1,12 g / cu. cm, en de spanning op de klemmen stijgt tot 12,8 V;
• Dit geeft het begin van desulfatie aan. Voor de volgende stap is het noodzakelijk om de batterij te ontladen tot de 9 V-markering door verbinding te maken met de actieve weerstandsklemmen - een lamp of een koplamp. De gemiddelde tijd voor ontslag is 8-9 uur. De dichtheid van de elektrolytische vloeistof wordt op 1,12 g/cu gehouden. cm;

Het is noodzakelijk om het ontlaadproces van de batterij te regelen, aangezien de eindspanning minimaal 9 V moet blijven.

Een volgende paar keer opladen en ontladen van de batterij volgens het bovenstaande scenario zal het elektrolytniveau verhogen tot een waarde van 1,16 g / cu. cm Het is noodzakelijk om de cyclus te herhalen totdat de dichtheid 1,26 g / cu bereikt. cm of komt niet in de buurt van de nominale 1,27 g / cu. cm.

Zoals de praktijk laat zien, updaten dergelijke manipulaties de batterij met 80-90%.

Oorzaken van sulfatering van auto-accuplaten

Zoals hierboven vermeld, is de belangrijkste oorzaak van sulfatering een diepe ontlading van de batterij, maar zeker niet de enige. Laten we alle beschikbare redenen in detail bekijken:

Diepe ontlading van de batterij.Als we het hierboven beschreven proces van "kristallen" die aan de batterijplaten kleven analyseren, kunnen we concluderen dat wanneer de batterij diep ontladen is, sulfatering zonder mankeren optreedt. Een volledige lading van de batterij zal de situatie corrigeren, maar zelfs hiermee zal de batterij een beetje aan capaciteit verliezen.

Het is belangrijk om te weten dat nadat u de batterij 1-3 keer volledig hebt ontladen, u onmiddellijk naar een vervanging kunt zoeken, omdat deze niet meer dan de vereiste capaciteit kan krijgen;

Lage temperaturen en korte ritten. Automobilisten zijn zich er terdege van bewust dat u bij ijzig weer eerst moet zorgen voor de veiligheid van de accu.

Als zodanig heeft lage temperatuur geen invloed op het sulfateringsproces van de platen, maar indirect. In het koude seizoen kost het starten van de motor door de starter te laten draaien meer energie dan bij een positieve omgevingstemperatuur. Bovendien wordt in de kou de accu tijdens de reis slechter opgeladen. Dit probleem is vooral relevant als het gaat om korte ritten. Bij het starten van de motor besteedt de bestuurder zelfs een grote hoeveelheid energie, waarna hij na 15-20 minuten de motor uitzet en de auto niet genoeg tijd heeft om op te warmen en de batterij op te laden;

Warmte. Niet alleen een lage omgevingstemperatuur heeft een negatief effect op de batterij, maar ook een hoge. In het warme seizoen moet de batterij werken bij temperaturen boven de 60 graden Celsius. Door zulke hoge temperaturen verlopen alle chemische processen daarin sneller, ook de sulfatering. Daarom wordt in het warme seizoen aanbevolen om de batterij zo opgeladen mogelijk te houden, zodat er zich geen tandplak op de platen vormt;

Gebruik van geconcentreerd elektrolyt of zwavelzuur.Sommige chauffeurs proberen tandplak die zich op de platen heeft opgehoopt te verwijderen met geconcentreerd zwavelzuur of elektrolyt. Dit mag in geen geval worden gedaan. Het zal dus niet mogelijk zijn om de gevormde "kristallen" te "smelten", maar alleen het proces van hun vorming zal worden verergerd;

Opslag van een lege batterij. Weer een vergissing dat onervaren chauffeurs zondigen. Zoals u weet, stoppen de chemische processen in de batterij niet, zelfs niet als deze is losgekoppeld van de consument. Als u een batterij gedurende meerdere maanden ontladen opbergt, zal deze gedurende deze tijd dus wat capaciteit verliezen. Zoals we hierboven hebben ontdekt, hecht loodsulfaat zich met capaciteitsverlies aan de platen, dat wil zeggen het proces van sulfatering. En aangezien er geen batterijlading is, zullen de "kristallen" niet "smelten", en is er een groot risico op kritische sulfatering, waarbij het niet meer mogelijk zal zijn om de batterijcapaciteit te herstellen.

Zoals uit het bovenstaande blijkt, zijn de meeste oorzaken eenvoudigweg sulfateringskatalysatoren. In feite komt het de hele tijd voor in de batterij, maar alleen bij kritische sulfatering wordt de situatie bijna onomkeerbaar voor de batterij.

sulfatering

Sulfatie is het proces van afzettingen van lood en calciumzouten op de platen van een auto-accu. Deze reactie vindt plaats tijdens het gebruik van de voeding, maar bij een juiste werking heeft dit geen negatieve gevolgen. Alleen onder bepaalde voorwaarden wordt een proces kwaadaardig.

Op het moment dat de elektrolyt in de batterij wordt gevuld, begint onmiddellijk de productie van zeer kleine kristallen van loodsulfaat, die op de platen neerslaan en een dunne film vormen.Als de voeding naar behoren werkt, wordt deze film bij verder opladen van de batterij weer omgezet in een elektrolyt.

In het geval van schendingen van de werking van de batterij, worden de kristallen op de platen groter en bedekken ze geleidelijk het gehele werkoppervlak van de platen, waardoor ze praktisch verstopt raken. In deze situatie vindt het omgekeerde proces van de overgang van kristallen naar de elektrolyt niet plaats. Een dergelijk proces zal zeer binnenkort duidelijk invloed hebben op de werking van de auto.

Tekenen van overtredingen in dit proces

De eerste signalen waar automobilisten op letten zijn:

• geleidelijke afname van de batterijcapaciteit;
• snel opladen en ontladen van het apparaat;
• batterijbanken kunnen vrij snel koken;
• elektrolytindicatoren zijn erg laag;
• zelfs met een volledig opgeladen batterij is het bijna onmogelijk om de auto te starten, en een simpele gloeilamp zet de batterij in slechts enkele minuten op "nul";
• de bestuurder heeft een gevoel van onvoldoende stroom, dat wil zeggen, er is een afname van de helderheid van de koplampen, slechte airconditioning, enz.

Soms kan de bestuurder slechts enkele tekenen van een onjuiste werking van de voeding waarnemen, en soms verschijnen ze allemaal tegelijk.

Hoe de batterij te controleren?

Het sulfateringsproces van de batterijplaten kan eenvoudig worden bekeken door ze te onderzoeken.

Het is hierbij belangrijk om te begrijpen dat de inspectie alleen mag worden uitgevoerd met een volledig opgeladen batterij. Dit komt door het feit dat ongeladen platen altijd tekenen van sulfatering vertonen.

• in een batterij die in goede staat is, de platen zijn schoon en zilver. Ze zijn gemakkelijk te onderscheiden van zwarte scheidingstekens;
• bij een reeds begonnen proces krijgen de “negatieve” platen een wit-grijze tint, maar de “positieve” platen worden tegelijkertijd bruinachtig met heldere witte vlekken. Als er in dit stadium al geen actie wordt ondernomen om de batterij te "behandelen", gaat het proces verder en zullen de minplaten duidelijk uitpuilen en de plusplaten vervormen. Dit komt door ongelijkmatige mechanische belasting. Als gevolg van dergelijke veranderingen treedt een zeer groot verlies aan batterijcapaciteit op.